全時四驅和適時四驅哪個更好？適時四驅和全時四驅區別

四驅系統是汽車的動力表現模式。在詳細劃分上，還有全時四驅和適時四驅。兩者有什么區別，哪個更好？不妨先一起討論！

1.全時四驅

全時四驅的綜合性能還是比較不錯的。全時四驅車行駛時，四輛車可以獨立行駛。如果在行駛過程中保持四驅狀態，那么汽車的操控性和行駛性能都會有很大的提升。全時四驅多用在中高端車型上，其性能比實時四驅要好很多。簡單來說，全時四驅車在濕地、山路等一些特殊路況下不會受到太大影響。適時的四驅在遇到如此復雜的路況時可能會更加謹慎。

在全時四輪驅動汽車的傳動系統中，裝有中央差速器，將動力分配給前后驅動橋。中央差速器根據相關駕駛情況按比例將發動機動力分配給前后輪。也就是說，當汽車的一個驅動橋處于怠速狀態時，可以迅速鎖止差速器，使兩個驅動橋成為剛性連接，從而將大部分扭矩甚至全部扭矩傳遞給非驅動橋。滑動驅動橋，充分利用它的附著力，產生足夠的牽引力來保持汽車行駛。該車通過性和穩定性高，主動安全性也極具優勢。

因此，全時四驅更傾向于越野車的標準，油耗也不低，但也受到對車輛性能要求高的人群的歡迎。

2、適時四驅

與全時四驅相比，實時四驅越野性差一些，但操作簡單，可靠性高。不同于全時四驅是全程四驅，適時四驅系統會根據行駛的路況自動智能切換兩驅或四驅模式。車輛正在行駛。且大部分機型與電控相結合，響應速度快。在路上行駛時，適時的四驅車一般處于前驅或后驅狀態，這種情況下比較省油。

大多數適時的四輪驅動系統都采用多片式離合器差速器。多片離合器差速器依靠濕式多片離合器產生差速扭矩，內部有兩組摩擦盤：主動盤和從動盤。主動盤與前橋相連，從動盤與后橋相連。兩組圓盤都浸泡在特殊的油中。兩者的結合與分離由電子系統控制。多片式摩擦限滑差速器的切換條件和扭矩分配比例均由電子系統控制，響應速度快。所以不用太擔心兩驅和四驅之間自動轉換的遲鈍。

從這點來看，這款全時四驅和適時四驅可以說是各有千秋。在目前的汽車市場上，兩者的相關車型也是比較受歡迎，各有所愛。