平均一輛車賺88元，這才是傳說中的“良心”車企？

近日，比亞迪集團2020年財報對外公布。由于銷售額大幅下滑，整體營業(yè)收入和凈利潤均為五年來最低。毫無疑問，這樣的考試成績肯定不好。相比之下，上汽通用五菱的整體表現(xiàn)是好是壞？看起來有些無法評價。

一方面，由于五菱宏光MINI EV的火爆，上汽通用五菱2020年整體銷量將達到160萬輛，趕超上海大眾和上汽通用，成為幾大銷量第一的品牌。 -知名品牌比亞迪集團知名品牌。另一方面，上汽通用五菱2020年凈利潤僅為1.42億元，同比下滑超90%。

160萬輛的銷量，凈利潤僅為1.42億元，相當于每輛車凈利潤僅為88元，上汽通用五菱的業(yè)績算得上是非常糟糕的公司。但站在客戶的角度，上汽通用五菱的單車利潤如此之低，可謂是一家非常“良心”的車企。

與上海大眾和上汽通用相比，上汽通用五菱的定位似乎是非常低端的xml。現(xiàn)階段，上汽通用五菱集團擁有五菱、寶駿汽車和新寶駿三個知名品牌。除了新寶駿之外，五菱和寶駿汽車也因市場價格低廉而走紅。相比之下，新寶駿的定位略顯高端，但由于品牌沒有得到消費者的認可，銷量長期低迷。

如今，五菱品牌集團旗下的兩款“好車”讓其名聲大噪。首先，五菱宏光連續(xù)兩年蟬聯(lián)MPV市場銷量冠軍，成為MPV市場的楷模。接下來是今年推出的五菱宏光MINI EV。上市200天銷量突破20萬臺，相當于每天1000臺的銷量，創(chuàng)造了新能源市場的銷售神話。同時，五菱宏光MINI EV也斬殺了新能源技術銷量冠軍特斯拉，成為當之無愧的國貨之光。

而寶駿汽車集團也不乏“爆款”車系。此前的寶駿汽車510、寶駿汽車530、寶駿汽車310、寶駿汽車730都是紅極一時，在不同細分市場銷量上成為“潛力股”。就連寶駿510也一度力壓長城哈佛H6成為SUV銷量冠軍，打破了長城哈佛H6銷量冠軍無敵的神話。

但可惜的是，寶駿汽車品牌群旗下的產(chǎn)品幾乎都是“曇花一現(xiàn)”，光彩也是曇花一現(xiàn)。目前，寶駿汽車整體銷量幾近崩盤，集團產(chǎn)品將不再更新，只維持年度車型系列的更新。據(jù)上汽通用五菱營銷公司營銷總監(jiān)周穎介紹，未來寶駿品牌將歸入五菱品牌或新寶駿品牌。

無論是五菱還是寶駿汽車，其產(chǎn)品定位中低端，市場價格便宜。特別是五菱宏光MINI EV的市場售價僅為2.88萬元至3.88萬元。低價雖然暫時取得了不錯的銷量，但長期在低端市場苦苦掙扎，利潤率無法保證。如何保持長期發(fā)展，仍然是一個大問題。

此外，為不斷提升企業(yè)形象，上汽通用五菱去年發(fā)布了五菱銀標。雖然首款車系五菱凱捷推出后口碑不錯，但與新寶駿集團并不兼容。汽車是國內生產(chǎn)的

市場競爭和未來發(fā)展也會受到一定的制約。同時，在新寶駿品牌創(chuàng)立的兩年時間里，不僅沒有得到客戶的認可，還一度處于生死邊緣。未來新寶駿是否會換代上市還有待觀察。

寫在最后

寶駿汽車的失敗，證明了走中低端路線是無法長久在市場上站穩(wěn)腳跟的。五菱為了爭奪市場份額，離中低端越來越遠。五菱宏光MINI EV的上市就是一個很好的例子。隨著汽車消費貸款的完善和

隨著市場競爭的加劇，五菱未來的道路終將異常艱難。此外，在利潤水平持續(xù)下滑的情況下，上汽通用五菱如何化解低端品牌形象，重塑品牌形象，成為其未來能否復蘇的關鍵。

（本文由文武雙泉巷新媒體工作室原創(chuàng)設計榮譽出品，轉載請注明出處：文武雙泉巷，文章創(chuàng)