發(fā)動機功率計算公式，發(fā)動機功率表示的發(fā)動機性能是什么

在摩擦力相同的情況下，功率越大，速度越大。

2，通過缸徑行程轉(zhuǎn)速計算柴油機功率可以嗎

原理很簡單！先算出氣缸的有效容積！其中20%是氧氣含量！根據(jù)摩爾數(shù)得到氧氣的質(zhì)量！計算氧氣的完全燃燒，消耗的柴油量和釋放的熱值在化學(xué)宣傳中可以計算出來！柴油發(fā)動機的效率約為40%！ 3000轉(zhuǎn)是不是太高了？就算3000轉(zhuǎn)/分，50轉(zhuǎn)/秒，四沖程，每秒做功25次！乘以以上各熱量換算值即可得到輸出功率！ @你說的，缸徑86mm，行程72mm，估計20馬力左右，單缸哦！農(nóng)村多見！另外《一匹馬力是735W》哦！現(xiàn)在新引擎是標(biāo)準(zhǔn)瓦數(shù)！ 20匹馬約15千瓦！這些都是經(jīng)驗！在功率方面，汽油機當(dāng)然更大，功率與速度成正比。柴油機是壓燃式的，所以需要的壓縮比大，沖程長，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速低，所以功率小，但是因為沖程長，轉(zhuǎn)速低，所以工作。根據(jù)力臂原理，輸出力矩大，不能強。內(nèi)燃機無法估計。不好估計。它不像電動機。

3，三相電機功率計算的問題

正確，各相與各相之間的電壓稱為線電壓。什么是相間電流誤差？如果是-5% - +10% 誤差是正常的。另一種可能是電力系統(tǒng)的問題。如果是三相三線電源系統(tǒng)，電機的電流偏差比較大，說明電機有問題，比如繞組、端子等，如果是三相四有線系統(tǒng)，只要線路電壓正常，電流有偏差就沒有問題，因為系統(tǒng)各相負載不平衡，既有三相負載，也有單相負載，所以系統(tǒng)很難平衡，導(dǎo)致電壓正常，電流不正常，系統(tǒng)之所以能正常運行，是因為系統(tǒng)中有一條PEN線，俗稱中性線，用來平衡負載電流。這個問題涉及到很多知識，所以我只能給你一個大概的解釋。應(yīng)該是電機有漏電現(xiàn)象，或者電壓應(yīng)該相等，電機三相電流相差很小。如果相差太大，則三相電流不平衡，電機可能有故障。每相電阻不同，電流不同。 P=UI 有電壓有電流，各相功率之和就是總功率。

4，已知扭矩和轉(zhuǎn)速怎樣求它的功率

電機功率：P=1.732UIcos 電機扭矩：T=9549P/n；電機功率力矩=9550*輸出功率/輸出速度P=T*n/9550 公式推導(dǎo)出電機功率，力矩與速度的關(guān)系：功率=力*速度P=F*V 公式1：力矩（T）=力矩(F)*作用半徑(R) F=T/R 公式2：線速度(V)=2R*速度每秒(n秒) 擴展數(shù)據(jù)功率P=*扭矩(M)*速度(n),其中約為3.14 扭矩T=系數(shù)K功率P/轉(zhuǎn)速n 其中K常取9549 三者可以互換。所以發(fā)動機的功率可以由扭矩和轉(zhuǎn)速計算出來。每個發(fā)動機都有其最大扭矩和最大速度。只有在一定的速度下才能發(fā)揮最大扭矩。發(fā)動機可以在以扭矩為中心和以轉(zhuǎn)速為中心之間進行調(diào)整。一般來說，扭矩大加速快，車速高最高時速高，要看與變速箱的配合。在每一個轉(zhuǎn)速下都有一個相對扭矩值，這些值除以一個長度就得到了力的數(shù)據(jù)。 Power=Torque*Speed速度公式：P=Tem*WrP—— Power Tem—— Torque Wr—— Speed Torque：使物體旋轉(zhuǎn)的特殊力矩。轉(zhuǎn)速：是做圓周運動的物體單位時間內(nèi)繞圓心轉(zhuǎn)的圈數(shù)。常見的轉(zhuǎn)速包括額定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)速。功率：指單位時間內(nèi)物體所做的功的量，即功率是描述做功快慢的物理量。做功量一定，時間越短，功率值越大。功率的公式是功率=工作/時間。功率是表征做功快慢的物理量。單位時間內(nèi)所做的功稱為功率，記為P。因此，功率等于力與力作用點的速度的標(biāo)量積。電機輸出功率：P=Tem*WrP：功率，單位w。 Tem：輸出扭矩，單位N.m。 Wr：轉(zhuǎn)子角速度，單位rad/s 電機功率：P=1.732UIcos 電機扭矩：T=9549P/n；電機功率扭矩=9550*輸出功率/輸出轉(zhuǎn)速P=T*n/9550 公式推導(dǎo)出電機功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系：功率=力*速度P=F*V 公式1 扭矩（T）=扭矩（ F)*作用半徑(R) F=T/R 公式2 線速度(V)=2R*每秒速度(n秒)

5，發(fā)動機的功率如何計算

P=n*M/9550(主要用于測試) n：速度rpmM：扭矩N.m或P=(nVp)/30t（主要用于理論計算）n:轉(zhuǎn)速rpmV：排量Lp：缸內(nèi)平均壓力MPat：發(fā)動機沖程，4沖程t=4，2沖程t=2 扭矩：扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的扭矩。在功率一定的情況下，它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比，轉(zhuǎn)速越快，扭矩越小，反之，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。發(fā)動機通過飛輪輸出的扭矩稱為有效扭矩，用te表示，單位為nm。可用扭矩與外部施加到發(fā)動機曲軸的阻力扭矩平衡。發(fā)動機通過飛輪輸出的功率稱為有效效率，用pe表示，單位為kw。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動機的有效功率可采用臺架試驗法測量，即用測功機測量有效扭矩和曲軸角速度，然后利用下式計算發(fā)動機的有效功率。 pe=te(2n/60)/1000=ten/9550(kw) 其中：te——有效扭矩，nm n——發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min 有效扭矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有效功率的最大值稱為最大功率。在報刊上介紹某款車型時，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常是指最大扭矩和最大功率。發(fā)動機銘牌上標(biāo)注的功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。額定功率一般小于最大功率。根據(jù)《汽車發(fā)動機可靠性試驗方法》的規(guī)定，汽車發(fā)動機應(yīng)能在額定條件下連續(xù)運轉(zhuǎn)3小時。00—1000h。 關(guān)于扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發(fā)動機的排量，就能提高te和pe。為了增大發(fā)動機排量，可增加氣缸數(shù)(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內(nèi)徑)。 簡單的說：發(fā)動機的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉(zhuǎn)速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發(fā)動機等內(nèi)燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速，它象征在單位時間里發(fā)動機可吸進的油氣量。所以，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數(shù)都在增加，因此功率一直上升；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大扭矩點后，盡管每口氣吸進的油氣量減少，但由于降幅不大且吸氣次數(shù)在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大功率點后，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大于吸氣次數(shù)的增加幅度，所以功率開始減少。汽車所要求的發(fā)動機動力性指標(biāo)te和pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就不一樣，因此不同用途的發(fā)動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速也是不一樣的，反言之即功率相等的發(fā)動機并不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，這樣才能全面看出發(fā)動機的動力性能指標(biāo)te和pe是否符合要求。 而te和pe這兩項動力性指標(biāo)并不能直接用來評價不同排量發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發(fā)動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩。 tl和pl就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標(biāo)才能比較出不同發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度