極氪電機(jī)選威睿還是日電產(chǎn)？長遠(yuǎn)考慮日電產(chǎn)和威睿哪個好

極氪001提供兩種電機(jī)供消費(fèi)者選擇，那么極氪001電機(jī)選VMware還是Nidec？據(jù)極氪電機(jī)技術(shù)專家介紹，日本電產(chǎn)和威睿這兩款電機(jī)的定子繞組形式不同。

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扁線繞線好還是圓線繞線好？

1、扁線繞組采用截面積較大的扁銅線，電機(jī)槽填充率可提高20%-30%，槽填充率可達(dá)70%，而圓線繞組則只有大約40%；

2、電機(jī)65%的能量損失來自銅耗。同等功率下，扁線繞組的銅線更短，電阻降低，銅耗降低21%，效率更高；

3、在城市、市區(qū)等擁堵路況下，扁線電機(jī)工作效率比圓線電機(jī)提高10%，車輛路試測試WLTP續(xù)航時間增加；

4、扁線繞組導(dǎo)體接觸緊密，槽內(nèi)間隙小，提高了熱傳導(dǎo)效率，散熱性能更好；

5、目前扁線繞線電機(jī)的最高功率密度約為5kw/kg，而圓線繞線電機(jī)的功率密度約為3.5kw/kg。前者更符合未來的發(fā)展趨勢；

6、扁線繞線易于實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，但目前扁線繞線的大規(guī)模應(yīng)用還存在生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成品率低、原材料要求高等諸多問題需要解決，以及對進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備的依賴。

水冷電機(jī)和油冷電機(jī)哪個更好？

水冷電機(jī)是目前市場占有率最高、應(yīng)用最廣、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、技術(shù)最成熟的冷卻方式。水路冷卻主要有螺旋水路和平行水路。

油冷技術(shù)可以直接接觸電機(jī)的發(fā)熱部位，將電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子浸入其中，散熱效果更好。并且油介質(zhì)具有絕緣性好、不導(dǎo)磁、凝固點(diǎn)低、沸點(diǎn)高等優(yōu)點(diǎn)。

電機(jī)的分類冷卻方式冷卻效果體積水冷電機(jī)比較差，水道冷卻比較大，油冷電機(jī)浸入式冷卻比較好

價格方面，極氪001官方售后價格表顯示，日本電產(chǎn)的前驅(qū)電機(jī)為29837元，而蔚銳的前驅(qū)電機(jī)為39734元。差價約10000元。繞線方式帶來的高成本。

性能方面，日本電產(chǎn)和威睿電機(jī)的峰值扭矩分別為384Nm和343Nm，而極氪001中搭載這兩款電機(jī)的車型在百公里和極速值上沒有差異，這就是兩款動力方案要求實現(xiàn)的性能參數(shù)是相同的。

在保養(yǎng)方面，水冷電機(jī)和電池冷卻液一起更換，而油冷電機(jī)的ATF油和變速箱一起更換，不會增加養(yǎng)車成本。無法評價水冷電機(jī)和油冷電機(jī)的絕對好壞，但油冷電機(jī)在技術(shù)水平和散熱能力上更有優(yōu)勢。

回到極氪001的電機(jī)選型上，威睿電機(jī)采用扁線繞線方式，散熱性能本身就更好。水冷方式在散熱方面也與日本電產(chǎn)生產(chǎn)的油冷方式不相上下。但是，扁線繞組所帶來的其他優(yōu)點(diǎn)是日本電產(chǎn)電機(jī)無法比擬的。當(dāng)然，這是建立在威銳扁線電機(jī)先進(jìn)可靠的技術(shù)基礎(chǔ)之上的。

車企如何選擇？

比亞迪DMI的驅(qū)動電機(jī)采用直噴式轉(zhuǎn)子油冷技術(shù)，可使電機(jī)功率密度提升32%。華為還有高速油冷電機(jī)，獨(dú)特的油路設(shè)計，主動噴油。五菱宏光MINI EV由于輸出功率要求低，采用水冷電機(jī)，與電池組共享冷卻液，節(jié)約成本。

保時捷Taycan 還使用了水冷電機(jī)。為了達(dá)到良好的散熱性能，設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜，占用空間大，成本也高。最終實現(xiàn)了0-200km/h連續(xù)26次彈射啟動，第一次和最后一次彈射之間的間隔只有0.8秒。奔馳EQC同樣采用了復(fù)雜的水冷技術(shù)，但是因冷卻液泄漏引發(fā)的電機(jī)燒毀事件讓大家對其技術(shù)水平產(chǎn)生了質(zhì)疑。當(dāng)然，極氪001使用的水冷電機(jī)并沒有那么復(fù)雜，不然價格就太高了。

日美車企偏向油冷，歐系車企偏向水冷。在國內(nèi)市場，油冷電機(jī)的市場份額逐年增加。在投資界，新能源電機(jī)的發(fā)展趨勢是扁線、油冷、三合一。扁線電機(jī)扁銅線間隙大，冷卻油容易滲入，直接促進(jìn)了油冷技術(shù)的應(yīng)用。扁平線材與油冷技術(shù)相結(jié)合，有利于電機(jī)、減速器、控制器等部件的集成化，以及外殼線束等部件的共享，實現(xiàn)集成化、降本化、輕量化，即一體式電驅(qū)動系統(tǒng)。