寶馬也有1.5T寶馬1系、2系旅行車和3缸發動機X1

對于車企來說，新技術的推廣或許有助于提升產品銷量，但也有一些因技術路線出現偏差而導致的不升反降。其中，別克大力推廣1.0T和1.3T發動機就是一個明顯的例子。

去年，別克多款產品升級為全系列三缸發動機，旨在通過低油耗、低價策略吸引更多消費者購買。但效果適得其反。別克英朗、悅朗和三缸發動機GL6沒有達到預期銷量。 3月，別克英朗銷量僅2.16萬輛，同比下降39%；別克G

L6。銷量為2413臺，較去年12月約7000臺的峰值下滑近60%；此外，悅朗僅售出2251臺，逐漸淪為邊緣車型。

搭載3缸發動機的別克車型銷量整體下滑的原因與發動機性能不佳無關。即使別克在終端市場給予了相當大的優惠政策，它依然無法回天。眾所周知，3缸發動機存在先天缺陷。首先是權力的連續性。如果氣缸數少于4個，則不能保證每個完整行程都有一個活塞全程工作，會有動力輸出的空檔期。

此外，還有振動問題。三缸發動機的一、二次旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，只是慣性力會產生相應的扭矩，無法平衡。因此，三缸發動機的初級和次級慣性力矩不平衡，是氣缸振動的根源。雖然上汽通用采用了全新的氣缸結構和擺式雙質量飛輪來優化NVH，但從車主們的投訴來看，發動機振動和異響的問題依然十分嚴重。

值得注意的是，別克英朗、悅朗、GL6都是主打家用車的群體，更注重車輛的舒適性。這些車型在與同級別車型的競爭中明顯處于劣勢，即便是在油耗上也是如此。有一些優點，但仍然無法彌補發動機振動和異響問題帶來的負面影響。

不過，有人要問了，BMW也有1.5T的BMW 1系、2系旅行車，還有3缸發動機的X1。為什么通用汽車不能使用三缸發動機？

寶馬一直以發動機技術作為“核心支柱”。雖然寶馬的3缸發動機在振動和平順性方面下了很大的功夫，但依然只是達到了“可以接受”的范圍。因此，上汽通用的3缸發動機表現不佳也就不足為奇了。此外，搭載3缸動力的寶馬產品銷量也不佳，以至于華晨寶馬去年將其賣給了新晨動力。

3缸發動機生產線還生產了一款新的1.6T四缸發動機，以取代之前的三缸1.5T動力。

現在BMW已經開始放棄3缸機，那么GM的新3缸機車型是否會及時換代，從而獲得銷量回暖？我相信別克英朗、雷丁和GL6。隨著銷量的不斷下滑，上汽通用硬著頭皮放棄目前的3缸發動機也不是沒有可能。

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