上市即巔峰，“一夜爆紅”的伊蘭特，仍難拯救北京現代的頹勢？

近年來，東風起亞迎來了一個大市場，第十代索納塔、全新一代名圖、全新一代伊蘭特、第五代途勝，以及全新MPV科斯圖等相繼上市相繼。除了伊蘭特，其他車系的銷量幾乎都在上市后遭遇了波折。面對不斷“落地”的新車，本就窮困潦倒的東風起亞顯得更加狼狽。

不過txt，好在伊蘭特沒有讓東風起亞再次面臨不成功的壓力。伊蘭特上市后的第三個月銷量就突破了1萬輛的價格，第四個月的銷量也逼近了2萬輛，甚至一度影響到思域的地位。不得不承認，當年伊蘭特的發布正值巔峰，“一夜爆紅”。伊蘭特如此強勁的表現，也算是為東風起亞挽回了一些“面子”。

2020年發布的伊蘭特，在12月份以月銷量1.94萬輛的成績圓滿收官，也算是“開了個好頭”。但2021年，伊蘭特不僅增速不明顯，銷量反而會逐漸波動。最高月銷量可達17000臺，最低月銷量僅幾千輛。而伊蘭特1-11月的總銷量達到了11.38萬輛，月均銷量也突破了1萬輛。對于一款上市一年多的新車，背后還缺少強大的品牌支持，伊蘭特能取得這樣的成績還需要有把握。

伊蘭特目前的市場表現雖然并不突出，但仍處于上游水平。雖然伊蘭特1-11月的總銷量占東風起亞總銷量的30%以上，但對于伊蘭特來說，想要挽救銷量下滑嚴重的東風起亞，概率非常大。

幾乎為零。

了解一下，東風起亞在車市

除了伊蘭特，其他車系幾乎全部被淘汰。但想要“押注”伊蘭特完成逆轉，顯然是不現實的。

在SUV市場，東風起亞也只有現代ix35和現代途勝作為強項，兩者銷量都比較低迷。 2021年1-11月，現代ix35的總銷量只有7萬多輛，而途勝的總銷量只有2萬多輛。在MPV市場，東風起亞旗下唯一一款車型酷斯圖上市兩個多月以來銷量一直不多，甚至月銷量都沒有超過200輛。

老款車系幾乎即將被市場取代，而新款車型中，除了伊蘭特相對表現平平之外，其他車系的銷量都出現了打嗝。東風起亞不僅沒能重振雄風，反而在銷量下滑中逐漸被市場政治化。

值得注意的是，隨著市場保有量的擴大，伊蘭特的產品質量問題逐漸暴露，投訴率逐漸上升。報告主要針對轉向異響、中控臺異響、門窗異響、剎車異響等問題。與此同時，伊蘭特的用戶評價也出現下滑跡象。從長遠來看，用戶評論的下降將不可避免地直接影響銷售。伊蘭特月銷1萬多臺還能維持嗎？在這個階段，必須有一個巨大的問題。

有了菲斯塔的教訓，伊蘭特能否根據換代更新或升級，不斷提升產品質量，避免產品質量問題大規模爆發？也有待進一步調查。對于東風起亞來說，伊蘭特是一塊重要的“棋盤”。當僅存的“增量”車型遭遇困境時，東風起亞或將步入更高的危機。

寫在最后

雖然東風起亞急于擺脫“高性價比”的“遮陽板”，但不難發現東風起亞在伊蘭特的“車身”和“車身”上依然打著高性價比的“牌”庫斯圖。在同類產品中，伊蘭特憑借較高的性價比贏得了部分消費者的青睞。但作為一款銷量車型，伊蘭特在利潤增速上對東風起亞的影響并不大。如今再加上質量難題逐漸爆發，東風起亞要想提前繼續過“苦日子”，就必須開個好頭。準備。

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