全新日產Z動力和操控性如何？40萬級跑車，400馬力6速手動，操作性強

2023 Nissan Z 是Nissan 的最新款跑車。在老大哥GT-R多年沒有更新換代的情況下，日產Z挑起了日產運動車型的中流砥柱，與豐田Supra、寶馬Z4一較高下。 50歲的Z跑車，全新一代Z也是日產的第七代Z跑車，動力和操控相比老款如何？標配6速手自一體變速箱，進入國產40萬你會選擇嗎？下面我們詳細分析一下。

日產Z Roadster 的歷史

與從高性能轎跑衍生出來的GT-R高性能版相比，Z是日產的正統跑車。 1960年代，日產從國內進入國際市場。作為一家相對較小的汽車制造商，為了開拓市場，它與雅馬哈合作設計了一款原型跑車作為光環車型，以提升公司在消費者心目中的形象。但到了1964 年，該項目因發動機功率達不到日產的預期而被取消。

隨后，日產收購了日本高性能汽車制造商王子汽車。在吸收相關工程技術和產品開發經驗的前提下，于1969年發布了第一代Z跑車，造型借鑒了當時的美英跑車，以及第一代Skyline GT-R同時推出。 Nissan Z在當地市場被稱為Lady Z，但在國際市場上以Datsun 240Z的名義銷售。 240也意味著排量為2.4L，搭載150馬力2.4L直列6缸發動機，這一命名傳統一直延續到第六代車型，經典車型包括300ZX、350Z、370Z等。

最新的第七代Z，由于排量從3.7L變成了3.0T，所以命名也沒有按照傳統來。而是直接命名為Nissan Z，同時回憶起第一代Z 的外形。

2023 日產Z 的實用性

第一次加速

作為一款跑車，駕乘體驗自然是第一要素。首先在動力方面，全新一代Z一改傳統的自然吸氣，搭載代號為VR30DDTT的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，采用小直徑渦輪增壓器，渦輪轉速傳感器確保充分利用渦輪的能力，讓渦輪的感應速度盡可能接近老款自然吸氣，同時采用電子可變氣門正時（e-VVT）系統，即時調整進氣門的正時確保油門的響應速度，也就是踩油門時達到的功率。

與老款3.7L自吸V6相比，新款3.0T V6的功率提升了68匹達到400匹，扭矩提升了30%。 475Nm的峰值扭矩從1600rpm開始爆發，一直持續到5600RPM，這個峰值扭矩區間可以說是讓車輛在高速超車時擁有不錯的動力表現。紅線斷油轉速為6800 rpm。對于喜歡自吸和高速的用戶來說，這款渦輪增壓發動機非常適合。

6擋手自一體版中，Z標配碳纖維傳動軸和愛思帝高性能離合器。對于不熟悉手動變速器的車主，起步輔助控制系統可以幫助減少起步熄火的發生。 9速手自一體版搭配捷通GT-R鋁制換擋撥片，彈射起步，讓車輛加油到高轉速，松開剎車，加速更快，百公里加速4.3秒。

第二次操縱

全新一代Z前懸架采用雙橫臂結構，全鋁制控制臂保證輕量化，前傾角加大，提高了直線循跡性和高速穩定性。前撐桿加強了車頭結構，但前后避震器直徑更大，減震力降低20%左右，增加了一定的舒適性，減少了車輛遇到不平路面時的彈跳，并提高了操控穩定性。

車尾的獨立多連桿鋁懸架也進行了重新調校，并配備了比老款370Z更寬的Yokohama Advan輪胎。改進后，新一代Z的最大曲線G值提升了13%，曲線G值是一個直接衡量車輛過彎速度和能力的數值，數值越高，車輛過彎速度越快可。

即使你跑得快，你也需要能夠剎車。新Z前輪采用雙活塞固定卡鉗搭配32cm剎車盤，后輪采用單活塞卡鉗搭配30cm剎車盤。當然，如果你想在賽道上狂飆猛進，還可以根據需要升級剎車通風等，防止熱衰減。

第三安全

新Z采用2001年首次亮相的傳統FM平臺，其核心理念是將發動機重心置于前橋中心線后方，讓重量轉移至車體中部，減輕前懸掛負擔，搭配50:50前后重量分配。由于平臺較舊，車架的抗扭剛性不如豐田的Supra，而且安全性稍差。

偵探選車觀點：日產Z標準版售價3.99萬美元（折合人民幣26.9萬元），比豐田Supra 2.0T版起售價低4500美元。 Z的大概價格在40萬到50萬之間。你覺得日系車友會在國內選擇這么小的GTR嗎？