英菲尼迪jx35 英菲尼迪QX50

一輛英菲尼迪FX（查成交價|參配|優惠政策）35 2011款FX35勁尚超級版已經行駛超過20萬公里。用戶反映車輛無法提速，發動機震動很大，儀表盤上發動機故障燈亮。這么大排量的發動機怎么能慢慢提速呢？問題必須解決！

英菲尼迪FX35 英國英菲尼迪FX35

車輛搭載英國英菲尼迪VQ系列VQ35HR3.5L自然吸氣發動機，最大功率244kW，最大扭矩350Nm。傳動系統為7速手自一體變速箱。動力流還好，現在卻在晃動。馬上解決問題才是王道。

發動機艙

現在檢查引擎燈亮了，處理起來就容易多了。支架連接到汽車的診斷計算機，以讀取車輛相關控制單元的故障代碼。

故障代碼故障代碼

在發動機控制單元中發現了一個故障代碼。

P0300:多缸失火過去的故障碼

查閱維修手冊了解發動機的故障代碼。發動機抖動有幾種可能的原因：

1、火花塞故障

2、發動機氣缸壓縮不足。

3、燃油壓力不準確。

4、噴油器電路開路或短路

5、噴油器

6.進氣漏氣

7、點火信號電路開路或短路

8. 燃料不足

9.信號面板

10.空燃比傳感器

11.曲軸箱通風軟管接頭不正確。

首先看看發動機電腦是如何檢測失火和熄火的。如果發生失火，發動機轉速將波動。如果發動機轉速波動足以導致來自曲軸位置(CKP) 傳感器的信號發生變化，則ECM 將確定發生了失火。

發動機失火數據發動機失火數據

電腦檢測發動機失火數據，顯示確實有失火，尤其是1、3、5缸。

發動機進氣系統無異常漏氣，燃油壓力正常，更換過其他地方的火花塞，更換點火線圈后無異常。更換后噴油器正常，空燃比傳感器數據正常。

檢查中沒有任何線索，于是我著重檢查了發動機電腦中的數據流，并提高了發動機轉速。發現問題在于排氣正時B1和排氣正時B2的角度彼此不同。同時，排氣正時比B1和B2也不同。其中一個有問題。

異常數據流異常數據流

根據失火數據判斷排氣正時B1有故障，發動機轉速3000時7CA的角度不正確，空排氣正時比B1也異常，達到93%。

但是電腦并沒有報出排氣正時相關的故障碼，說明排氣正時緩速器并沒有完全損壞，只是有時處于臨界點。

排氣正時緩速器B1 排氣減速器B1

排氣正時緩速器電磁閥排氣緩速器電磁閥

因此更換了排氣正時緩速器B1，但排氣正時緩速器總成的價格相對昂貴，用戶難以接受。雖然更換了排氣緩速器的電磁線圈，但是更換這個并不容易，所以人工成本比較高。

排氣正時緩速器排氣正時減速器

排氣正時緩速器電磁感應線圈排氣緩速器電磁感應線圈

將排氣正時減速器的電磁線圈更換為新的后，用診斷電腦再次讀取相關數據流，發現B1和B2的數據流開始同步。表示流向發動機排氣正時緩速器的數據正常。

正常數據流正常數據流

經過幾次試車，發動機沒有著火，也沒有振動，發動機故障燈也不再亮，說明故障問題已經解決。

有時，并沒有報出相關的故障碼，只能依靠數據流來判斷是發動機的哪個部位出了問題。不能完全依賴DTC。