雪佛蘭油耗多少真實油耗

創酷 參考價：10.99萬起

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繼創酷（查成交價|參配|優惠政策）探索世界之后，雪佛蘭創捷今年也來到了中國。至此，雪佛蘭終于填補了各家車企、兵家必爭之地的緊湊型SUV市場的空白。今年9月，創捷正式上市。新車推出5款1.3T動力車型，售價區間為13.99萬元至17.99萬元。之前同事對Pioneer CVT車型和9AT車型進行過很詳細的測試，這部分今天不再贅述。通過近期在北京舉辦的一場油耗挑戰賽，讓我們來看看廣大車友關心的油耗表現。

測試模型介紹

在創捷的產品矩陣中，除了最低配車型外，創捷還提供兩款紅線和兩款rs車型可供選擇。我們這次測試的車型是Redline CVT智銳版。官方指導價15.99萬元，是兩款Redline車型中的高端車型。同時，它恰好處于所有創捷車型的中心位置。可以肯定的是，這款車型未來將在全球銷量中占據相當大的份額。

與RS版相比，Redline車型在外觀上有著明顯的差異，無論是進氣格柵的內部造型、保險杠的樣式，甚至是后視鏡外殼和輪輞上的紅色元素等等，視覺效果兩種型號的性能完全不同。車尾的造型方面，紅線車型采用了隱藏式排氣，相比RS車型的側翼要收斂很多。

在功能性方面，整車內飾動感實用。其中馳瑞版采用了真皮和布藝混合座椅，前排座椅為手動調節。配置層面，整車遠近光燈分別為鹵素燈和LED光源，8英寸中控大屏支持CarPlay/CarLife，與頂配車型保持一致。安全配置方面，并線輔助、倒車雷達、倒車影像、倒車側預警系統等都沒有缺席，對于一款中級車來說還是值得肯定的。要吐槽的話，可惜沒有游輪。

測試條件和路線本次我們的起點是北五環旁的一家雪佛蘭4S店，終點是北京市密云區古北水鎮的停車場。全程以高速路況為主，地圖顯示單程126公里。

出發前，測試車加滿了油。同時，我們清算了出發時的小計里程，將最終的實際油耗與表觀油耗進行了對比。值得注意的是，測試車輛僅僅行駛了32公里，幾乎處于全新狀態，這也導致車輛的初始續航里程僅為478公里。

其他測試條件：

該車載客質量為：兩名成年男性，共計140kg。

其他負載：一個背包，沒有大件行李。

空調設置在：26度，一檔風量，外循環，壓縮機不工作。

經歷了短暫的擁堵，行駛在京承高速后，道路順利。之前試駕過先鋒9AT車型，其油門啟動的靈敏調節給我留下了深刻的印象。甚至有同行將其形容為“小鋼炮”。在CVT車型中，目前，這些特性依然保留。但得益于CVT變速箱在平順性方面的先天優勢，原本拳打腳踢的感覺似乎變得柔和了一些，尤其是在擁堵路段，車輛的操控性變得更好了。

檢測結果

終于，一個半小時后，我們順利到達了目的地。此時車輛小計里程顯示，我們行駛了127.4公里，平均時速87.6公里，平均百公里油耗6.8升。此時油表還有四分之三，顯示續航里程為427公里。

回來的路上，在上高速之前，我們走了一小段山路。此外，在某高速服務區，拍攝了一些全車靜態照片，怠速約20分鐘后發動機未熄火。這也是測試條件下回程和出發的區別。

最后回到4S店附近的中油加油站，行駛里程261.5公里，百公里平均油耗6.8升。再次加油直到炮跳，顯示續航里程為645公里。

最終一共加了22.87升油，算出來的實際百公里油耗8.7升（四舍五入后），和表觀油耗有些出入。此外，考慮到車輛第一次加油后返回4S店的距離，以及回程中測試工況的變化，客觀油耗數據實際上應該低于8.7升/100公里。另外需要指出的是，我們在高速上基本保持在100-120公里/小時的速度，也就是我們幾乎是在限速行駛。如果您的駕駛風格是佛教徒，那么我相信這個數字會更低。

總結：

結合測試結果，創捷的綜合油耗表現令人滿意。參考其近1.4噸的整備質量，以及直逼2.0升自然吸氣發動機的動力輸出，這樣的油耗在可以接受的范圍內，這也是為了足夠的動力表現所要付出的代價。但我覺得如果它的實際油耗和表觀油耗更一致一點就更好了。