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參考消息網10月21日報道美國《紐約時報》網站9月6日發表了一篇題為《汽車如何創造現代世界》的文章，作者為喬納森凱勒曼。全文如下：

震耳欲聾的噪音、有毒的空氣、無盡的交通擁堵、混亂和死亡——都是人口任意擴張的結果。這是對當代都市噩夢的描述嗎？不完全的。我們談論的是19 世紀（查成交價|參配|優惠政策）的倫敦和巴黎等大城市，情況也好不到哪里去。所有這些痛苦都是由……馬造成的。

正如Brian Eipl Yard 在他的新書《汽車：現代創造機器的興衰》 中描述的那樣，到1900 年，滿足倫敦交通需求的50,000 匹馬每天排泄500 噸糞便；由馬匹引起的事故往往導致乘客、司機和馬匹死亡。紐約有130,000 匹馬。據預測，到1930 年，街道上將堆滿三層樓高的糞便。另一個同樣錯誤的可怕預測： 是這種趨勢將永遠持續下去。

產業發展的必然性

所以事情發生了變化，因為人們試圖解決問題，有時他們確實這樣做了。在飛速發展的工業時代，太多的人使用了太多的馬。要解決由此產生的心理和實際問題，答案當然是汽車的發明。準確的說是內燃機汽車的發明。

早期嘗試使用蒸汽和電力，這看起來很有希望，但兩者都沒有帶來與汽油動力汽車相同的性能。不管是誰發明了汽車，到20 世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，我們大多數人都知道的汽車現在很流行。最初由富人使用，他們過去常常乘坐優雅的馬車來競速（查成交價|參配|優惠政策）或進行其他消遣；今天，對于那些負擔得起的人來說，汽車旅行帶來了令人陶醉的新自由。

在對汽車的興趣跨越大西洋之后，美國開放的道路和開放的市場形成了完美的結合。第一批美國汽車是由小公司制造的，例如Ranson OlDS 創立的公司。一位名叫比利杜蘭特的迷人冒險家（查成交價|參配|優惠政策）著手將幾家公司合并為一家合資企業，成立通用汽車公司。杜蘭特花掉了1 億美元的個人財產，身無分文地死去。身著灰色西裝的阿爾弗雷德斯隆接替了他，將通用汽車變成了一家大型國際企業。

最重要的發展，無論是在國內還是在國際上，都來自出生于密歇根州的亨利福特。福特發明的東西很少，但他知道如何將它們組合在一起。他放棄了僅限于富人的汽車生產模式。在這個模型中，客戶從汽車制造商處購買底盤和發動機，然后將它們送到車身修理廠，然后由修理廠制造車身。福特決定是時候繞過這一切，創造一種廉價的產品，將汽車推向大眾。 1908年，他采用流水線，將裝飾減到最少，只生產了黑色的T型車。到1927 年汽車停產時，已售出1500 萬輛，大規模生產優于定制。

內燃機時代要結束了嗎？

當然剩下的就是歷史了，本書的敘述生動詼諧。憑借豐富的科學、機械和文化知識，Eipl 成功地提出了他的論點，即汽車不僅影響了現代世界，而且創造了現代世界。想一想道路建設、州際貿易、可以及時救出重傷者的急救車、自助旅行的出現，以及旅游業在人口中所占的比例空前。想一想當您上車開車時獲得的自由感。

《汽車》封面

Eipl 涵蓋了所有可以想到的汽車時尚形式，從賽道拋光的意大利子彈到精心設計的德國陸地游艇，再到大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）。此外，還有上世紀中葉美國設計師Virgil Exner和Harry Earle設計的鍍鉻華麗的巨型輪轂和夸張的尾翼。他們意識到提升性感和自我比機械卓越更重要。日本的高品質緊湊型汽車最終主導了汽車制造業。作者以引人入勝的細節講述了開發過程。作者還討論了為什么不適合越野的大型SUV 如此受歡迎，以及皮卡在根本不需要拉任何東西的郊區居民中的成功。

最后，筆者說說：的必然趨勢，內燃機時代很可能結束，被電動汽車取代。因為即使是最好的解決方案也可能成為問題；隨著對氣候變化的擔憂加劇，汽油汽車開始被視為一種邪惡力量。伊隆馬斯克和其他以他為榜樣的人能否成功減少汽車對環境的影響仍然懸而未決。我們知道，未開發的技術可以成為生態英雄。

不管怎樣，布賴恩阿爾普亞德(Brian Alp Yard) 寫了一本關于汽車歷史的重要著作。這本書是克制的，但提供了許多引人入勝的信息。

來源：參考新聞網