捷豹這個“超一線”是怎么走向深淵的？

比如2004年，捷豹發(fā)布了一款2.5L發(fā)動機版售價53萬的X-TYPE。當(dāng)時就殺了很多BBA的選票。捷豹的頭在中國市場被高高舉起。

同期上市的S-TYPE車型，3.0L版起售價63萬，4.2L頂配版售價103萬。 18年前，敢賣100萬的車型。大家閉上眼睛想想它的品牌高度。

友情提醒，老款4.5L Cayenne售價102萬，比捷豹轎車便宜了1萬。

其實這兩款TYPE都是運動款。在中國市場最著名的捷豹車型是XJ。這輛車是眾所周知的百萬級豪車。首款車型于2004年上市，3.5L版售價106萬。 2010年推出的5.0L版售價為198萬，2011年推出的5.0版售價為249.8萬。

不得不說捷豹還是挺聰明的，至少沒有定個250萬。事實上，這沒什么大不了的。 2013款4座巔峰創(chuàng)世紀(jì)版售價308.8萬。

重要的一點來了。賓利2014年推出的4.0T奔馳售價319萬元，僅比XJ的頂配貴10萬元。

也就是說，再往前推8到10年，捷豹不僅敢把保時捷拉下水，還敢把自主品牌和賓利放在同一高度。

就算是今天的寶馬和奧迪，也不敢有這種態(tài)度。果然，一旦英倫風(fēng)起來，就勢不可擋。

捷豹的自信源于以往對中國市場要求不高的自信。畢竟那些年，捷豹并沒有謀求在中國市場賺太多的銷量。畢竟路虎的銷量非常好，在中國市場也沒有合資的想法。

國產(chǎn)是一個信號。

其實在國產(chǎn)之前，捷豹最便宜的車型是XF，這是一款中大型豪華車，價格在50萬到60萬之間。比如2016年的2.0T運動版售價57萬左右，也比A6L和E級便宜。這些車很高。

所以，在那個年代買捷豹，實力肯定不一般。

所有的轉(zhuǎn)折點都發(fā)生在國產(chǎn)之后。奇瑞捷豹路虎登陸，捷豹車型價格一降再降。 XFL是第一批機型。 2017年的首款車型起步價在39萬左右。

直接把品牌推向40萬級別。

當(dāng)然，國產(chǎn)之后，會有產(chǎn)能需求。經(jīng)銷商為了賣車、促銷量，敢于給空間。價格一度跌至30萬元左右，一些大型車展的價格甚至敢在30萬元以內(nèi)給出。

因此，有人戲稱為30折豹。

這還不算太糟糕，但最糟糕的是XEL的登場，直接將捷豹品牌價值帶上了30萬的區(qū)間。再加上終端經(jīng)銷商的銷量，25萬還敢買XEL，信不信？

可氣的是，越是降價，買的人就越少。結(jié)果，價格降了，品牌價值降了，銷量卻沒有增加。

哪里有問題？

一方面，捷豹的品牌管理并沒有做好，一步步降價絕對不是明智的行為，尤其是早些年把自己定價得很高的策略。用戶將捷豹品牌視為超一線。

超一線品牌追逐銷量本身就非常錯誤。

另一方面，捷豹的營銷并沒有跟上。事實上，在過去的很多年里，捷豹基本上沒有看到捷豹在做用戶運營或者品牌維護。終端價格一天比一天低，捷豹既不會講故事，也不會幫助經(jīng)銷商賣車。

基本上，制造商設(shè)計他們的車型，經(jīng)銷商銷售經(jīng)銷商的汽車。用戶口碑差，粘性低。再加上年輕一代消費者的進入，捷豹的品牌文化還剩多少？

很多人都認為捷豹是一款豪車，但顯然，在車商和市場眼中，捷豹這樣的豪車只是少數(shù)人眼中的豪車，未必能被更多人接受.