濰柴氣門EV P是什么作用 濰柴氣門ev p是什么作用

1首先，確定氣缸的排氣上止點，即當某缸排氣門即將關閉而進氣門剛打開時，即為排氣上止點，也稱為：氣門重疊。

2. 因為，對于四缸發動機，1-4； 2-3是對應的氣缸。對于六缸機，1-2-3-4 是對應的氣缸。因此，只要確定某個氣缸處于排氣上止點，就可以根據對應關系調整相應氣缸的氣門間隙。

二濰柴帶EVB的氣門怎么調

1氣門間隙的檢查和調整常用的方法有兩種：一種是逐缸調整法，即根據該缸的點火順序，確定某一缸活塞頂位后壓縮死點，氣缸進排氣門間隙可調；調整好后搖動曲軸，按此方法逐步調整其他氣缸的氣門間隙。

2、二是采用兩種調整方法，即轉動曲軸，使一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪標記對準檢查孔刻線（例如EQ6100 發動機）。從前到后排列順序）；然后將曲軸轉動一圈，使六缸活塞處于壓縮沖程的上止點，然后調整10個“加二”（即112個）氣門，這實際上是一種記憶調整。

3、調整時擰緊調整螺釘，用厚度規在氣門桿端與搖臂之間來回拉動。以感覺到輕微的阻力為宜，然后再檢查直到合適為止。

4、逐缸法需要轉動的曲軸較多，檢查調整時間較長。但對于磨損嚴重的發動機，逐缸法檢查和調整氣門間隙更為準確。

5、采用兩步法調整氣門間隙省時省力，但不同車型需要記憶不同的可調氣門序號，復雜的車型維修人員難以記憶。

6、通常汽油機氣門間隙為：進氣，25~30絲；排氣，35~40根電線。柴油機要大些：進氣35~40絲；排氣：45~50線。

三濰柴wp10H的氣門怎么調

1松開evb所有螺栓，調整排氣門搖臂，再調整evb。調整方法： 逐缸調整方法根據各缸點火順序，確定某缸活塞處于壓縮上止點后，該缸進、排氣門間隙可進行調整；按此方法逐步調整其他氣缸的氣門間隙，直到合適為止。

四濰柴六缸發動機氣門調節方法

1我也是維修人員，這份工作很辛苦，自己整理了一下，希望對大家有所幫助： 第一個是逐缸調整法，教科書式的調整方法，簡單，基本適合新手了解和掌握，就是調整多缸發動機比較麻煩；所以一般維修人員不要用這種方法。

2、第二種方法是二次調整法。這是使用最廣泛的氣門調節方法，也是大家最認可的一種方法。一些有經驗的維修工程師可以在兩次閥門調整中根據經驗直接找到需要調整的閥門。對于剛接觸的朋友，推薦：“雙排不進”調整閥門的方法。

3、“雙排無入口”法是一種通用而簡單的氣門間隙調整方法。它根據發動機工作的先后順序將各缸氣門是否可調的情況分為四種：“雙”是指該缸進排氣。兩扇門均可調節； “排”表示只能調節本缸的排氣門； “否”表示該缸進、排氣門不可調； “進”表示只能調節該缸的進氣門。

4. 下面舉例說明。一。三缸發動機型式發動機取決于其工作順序，例如其工作順序為1-2-3。

5、當1缸活塞處于壓縮上止點時，可調節1缸進排氣門，調節2缸排氣門，調節3缸進氣門；當1缸處于排氣上止點時，可調整2缸的氣門。氣缸進氣門和3缸排氣門可調。

6. 2. 對于四缸發動機，可按工單進行。如果它的工作順序是1-3-4-2，當第一缸處于壓縮上止點時，進排氣門重合時（進氣門剛關閉，排氣門剛要打開時）可按“雙排不進”法，即1缸進排氣門可調整，3缸排氣門調整，4缸進排氣門不調整。 2缸進氣門再由曲軸轉動一圈，其余氣門可按雙排不進位法調整。

7. 3. 6缸發動機有一個比較清晰的圖。畫不出來，就簡單說一下：6缸機可調氣門的布置。當工作順序為1-5-3-6-2-4時，第一次（一缸上止點）調整1缸雙氣門，5、3缸排氣門， 6缸沒調，2缸和4缸的進氣門，其余的都不適合我。說吧。

8、最后要注意的是： 1、不同結構的發動機進、排氣門的排列不一定相同，所以在調整氣門前應分清清楚。 2、氣缸是否處于壓縮上止點或排氣上止點沒有錯誤。

9、發動機上一般都有正時標記。當正時標記對齊時，一個氣缸可能處于壓縮上止點，或者一個氣缸可能處于排氣上止點。此時，曲軸逆時針轉動一個角度，第一缸排氣門打開；順時針轉動一個角度，第一缸進氣門打開，第一缸處于排氣上止點。

10、如果一缸的兩個氣門都不打開，說明該缸處于壓縮上止點。 3、相同缸數的發動機，工作順序不同，氣門調整的順序也不同。

11.4.不同型號的發動機氣門間隙不同；同一型號的發動機冷熱時氣門間隙不同；同一型號的發動機進氣門和排氣門的間隙也不同。