化油器 汽車化油器

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燃油噴射器是一種燃油噴射裝置。正式名稱是燃油噴射。

噴射是創建空氣混合物的一個組成部分。更具體地說，它將燃料噴射到進氣質量中。

此時噴射燃油的裝置名稱為噴油器。當然，眾所周知，混合氣是送入氣缸壓縮燃燒后排出的。

從機械噴油器到電控噴油器

從歷史上看，最早開發的注射是機械注射。與化油器不同，現在可以在不受重力約束的情況下噴射燃料。后來隨著電控射出的出現，取代了機械射出。

電控射出是機械射出的更高性能。 ECU和機械噴射的主要區別在于發動機可以電子控制。

在電控噴射中，各種組件作為信號集成到控制單元中。其結構范圍較廣，如進氣、節氣門傳感器、排氣溫度、水溫、空燃比控制、車速、氧濃度等，其結構比化油器復雜。

噴油器和化油器有什么區別？

兩種燃料供應系統都設計用于將燃料與空氣混合以形成空氣-燃料混合物。從這個意義上說，沒有區別。

但在燃料和進氣的混合方式、是否采用電子控制等方面存在差異。

化油器通過化油器內部的壓差產生空的混合氣。

其結構是利用化油器內部進氣道與儲油區之間的壓力差，產生空氣-空氣混合氣。

更具體地說，氣流通過文丘里管進行節流，使燃油室（儲液器）側的氣壓變高，霧化后的燃油通過射流噴射到進氣中。感覺空氣燃燒混合完成了。

沒有化油器噴射等控制機構，發動機在低、中、高速時噴射的燃油濃度是機械調節的。換句話說，根據設置，引擎響應更好或更差。

通過電子控制噴射產生空氣-燃氣-燃料混合物

如前所述，現代噴射基本上是電子控制的，所以基本上司機不用自己調整燃油。無論外界溫度或高度差異如何，發動機都可以啟動。

端口注入

向進氣口噴射燃料的噴射方法是一種噴射方法。回顧歷史，它是一種廣泛應用于汽油車的噴射方式。

直噴

將燃油直接噴射到氣缸而不是進氣口的類型稱為直接噴射。這種噴射方式已用于汽油和柴油發動機。

最近我們看到了很多使用直噴汽油發動機的汽車。這就是直噴和渦輪增壓器結合增壓器的目標，試圖在不犧牲動力的情況下提高燃油效率，同時減少發動機廢氣。

此外，還有缸內冷卻效果、減少廢氣排放等優點。

柴油車輛使用共軌燃油系統。

我們經常聽到的關于噴射和柴油發動機的事情之一是共軌類型。

這是柴油發動機使用的燃料供應系統，通過共軌（蓄壓器和蓄壓器）將燃料輸送到噴油器。

因為它可以保持較高的燃油壓力，所以被用于比汽油發動機需要更高燃油壓力的柴油發動機車輛。

注射器的結構和類型

在燃油噴射中，實際噴射燃油的部分稱為噴油器。燃油噴射器的尖端有一個噴嘴，通過打開和關閉噴嘴來噴射燃油。

我很好奇發生這種情況時噴嘴是如何打開和關閉的。一腳開閉有兩種方式，一種是通過內部通電間歇產生的電磁鐵進行開閉，另一種是使前后兩端的油壓差從閥尖開始。它被注入。

從技術上講，前者稱為電磁式噴油器，后者稱為壓電式噴油器。

如您所見，同一注射器的內部構造略有不同。壓電噴油器更加復雜和昂貴。

每個氣缸使用多少個噴油器？

基本上，今天安裝在汽車上的發動機每個氣缸都有一個或兩個噴油器。

多點噴射是每缸配備一個噴油器，雙噴油器是一個氣缸配備兩個噴油器的類型。

空氣質量流量計的結構和類型

為了測量吸入的空氣量，它被稱為質量流量傳感器。燃油噴射量是通過將此處測量的數據替換為電信號并將其發送到ECU來確定的。它是噴射適量燃油的必要部件。

空氣質量流量計根據測量進氣量的方法分類。空氣質量流量計有測量板式、卡門渦街式和熱射線式，即所謂L型，是典型的類型。檢測風量。

還有D型，就是用傳感器測量空氣被吸入進氣歧管時的負壓。兩者都是感應攝入量，只是測量方式不同。