日產(chǎn)汽車指控戈恩,日產(chǎn)汽車指控戈恩氵簡稱

今日，東風(fēng)日產(chǎn)自主啟辰品牌的消息首次在市場上傳開。《汽車商業(yè)評論》了解到，作為東風(fēng)股份的第七家子公司，獨立的東風(fēng)啟辰將于2017年3月上市運營，我們認(rèn)為這是合資企業(yè)和獨立合資企業(yè)的破產(chǎn)，也是合資、獨立合資進一步推進。

合資獨立的概念誕生于2008年，始作俑者是時任國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長的陳建國。出于對中國自主技術(shù)空心化的擔(dān)憂，所謂好心，廣汽本田概念率先吃下了螃蟹。當(dāng)時合資車企想要異地建廠，必須滿足兩個條件：一是有新能源汽車規(guī)劃；二是建立合資自主品牌，否則新項目無法通過審批。

在此背景下，合資、獨資企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，紛紛破土動工，其中以日資企業(yè)居多。這可能是因為日本企業(yè)對政治更為敏感。如果中日關(guān)系出現(xiàn)問題，獨立合資是明智的選擇。

但后來的事實證明，在實踐層面，現(xiàn)有合資公司的框架下，很難產(chǎn)生真正的自主品牌。就外方而言，合資公司的主要意志在外方，外方的主要精力在于聯(lián)合生產(chǎn)和銷售外國品牌產(chǎn)品，而不是合資公司旗下的自主汽車產(chǎn)品。合資企業(yè)的框架。

因此，我們可以看到，作為國家相關(guān)政策的產(chǎn)物，合資、自力更生，更多的是對被外方淘汰的產(chǎn)品的生命延續(xù)。

2010年誕生于東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰也是這種背景下的產(chǎn)物，但卻是特立獨行的孤例。因為在過去的6年里，它從誕生到現(xiàn)在一直在成長。迄今為止，已發(fā)展到年銷量超過10萬輛，擁有200多個一級銷售網(wǎng)點，城市覆蓋率達55%。

七塵能有這樣的元氣，是因為它生在太初。這不僅是外方的意愿，也是中方的意愿，更重要的是中方的意愿在起作用。正因如此，啟辰才能夠從一出生就建立起獨立的網(wǎng)絡(luò)，不止一款產(chǎn)品誕生。

但正如上文所說，作為合資企業(yè)，它有自身的局限性。在一家以生產(chǎn)和銷售國外品牌為主的合資企業(yè)中，啟辰作為一家合資、獨立的企業(yè)，發(fā)現(xiàn)其向上突破的天花板觸手可及。畢竟，在東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的超過100萬輛汽車中，啟辰還是屬于輕量化玩家，合資公司無暇顧及。

現(xiàn)在獨立出來，并入東風(fēng)公司旗下，雖然還是合資公司，但東風(fēng)公司畢竟是東風(fēng)和日產(chǎn)在控股層面的合資公司，所以啟辰有相當(dāng)大的優(yōu)勢。運營獨立性。它可以經(jīng)營的資源不會減少，它的發(fā)展空間會更大。

同時，啟辰也將面臨很大的挑戰(zhàn)，因為如果不在東風(fēng)日產(chǎn)旗下，就會失去一個“保姆”（這可能是啟辰能夠獨立的另一個原因），持續(xù)的發(fā)展投入可能會成問題。當(dāng)然，這也能刺激啟辰向更加市場化的方向發(fā)展，不排除未來啟辰被中方控制的可能。到那時，它可能是一個真正的獨立品牌。

不管怎么說，啟辰的獨立都是中國汽車工業(yè)合資自主發(fā)展的下一步。關(guān)于其獨立性的談判可能發(fā)生在今年9月的巴黎車展期間，當(dāng)時東風(fēng)汽車公司董事長朱延鋒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩會面。

《汽車商業(yè)評論》 通知，12月8日，東風(fēng)股份有限公司在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）總部揭牌。啟辰品牌作為公司四大LOGO之一，僅次于東風(fēng)LOGO位居第二。