長城1.5T發動機技術解析：性能提升，發動機是關鍵

發動機作為汽車最重要的部件之一，一直被譽為汽車工業皇冠上最璀璨的明珠。但由于中國汽車工業起步較晚，發動機等關鍵零部件一直處于弱勢，但近年來隨著自主品牌研發能力的不斷提升，國內也涌現出不少亮眼的發動機，比如長城1.5GDIT發動機（代號GW4B15）就是我們今天要介紹給哈弗狗的。 ).

目前該款發動機搭載于以下車型：第三代哈弗H6 1.5T全系、哈弗H6國超1.5GDIT全系、哈弗怪獸1.5T全系、哈弗大狗1.5T全系2021款哈弗赤途、哈弗H6S 1.5T版、哈弗F7 1.5T版、哈弗F7x 1.5T版。

長城的這臺1.5GDIT發動機是EG平臺到EB平臺的產物。從賬面參數來看，這款發動機的各項參數都達到了行業領先水平：最大馬力169Ps，最大功率124KW，峰值扭矩285Nm（1400-3600rpm），相比之前代號為GW4G15B的1.5T發動機，它擁有各方面都取得了長足的進步。

這款發動機性能提升的關鍵在于，長城在這款發動機上采用了很多先進技術。

首先是長城汽車自主研發的連續可變氣門升程（CVVL）技術。蝸桿由CVVL電機驅動，實現偏心軸的運動，從而實現進氣門升程（0.8mm-8.64mm）的變化，從而實現不同負荷下進氣量的靈活控制。

為什么要靈活控制？因為在不同的工況下，發動機對氣門升程的要求是不同的。高速重載工況要求氣門升程大，持續時間長；低速和輕載工況需要小的氣門升程和短的持續時間。

該技術一般與可變氣門正時技術（VVT）配合使用，就像人的呼吸一樣，VVT調節呼吸的頻率，CVVL調節呼吸的深度，從而達到最佳的進氣量，獲得更好的燃油經濟性（與未采用CVVL技術的同款發動機相比，燃油經濟性可提高8.4%）。

第二項技術是缸蓋一體式水冷排氣歧管。長城將原本獨立機構的氣缸蓋和排氣歧管組合在一起，共用一套水冷冷卻系統。這種方式有以下三個優點。一是發動機結構更加緊湊、重量更輕；其次，排氣歧管中現有的冷卻液冷卻效果更好，可以為渦輪增壓器提供更好的工作環境。最后，被廢氣加熱的冷卻液也會隨著冷卻液的循環，加熱整個發動機，從而實現快速預熱，減少冷啟動時的尾氣排放。

第三項技術是懸浮式中央直噴噴嘴。一般來說，發動機噴油器有兩種布置方案：傾斜式和中央式。排量發動機缸徑不大，留給噴油器的空間不多，這就對燃油噴射系統的集成度提出了很高的要求，由此可見長城發動機的噴油機構集成度非常高。此外，這套直噴系統的燃油噴射壓力可達200bar，高壓對燃油的霧化效果有積極的影響，讓燃油燃燒得更充分。

第四種技術是電控渦輪增壓器。長城的這臺發動機采用的是博世和馬勒的合資企業提供的渦輪增壓器。避免增壓器BPF 噪聲。同時，ECU直接控制廢氣旁通閥的開閉，提高了響應速度，可以更快地建立渦輪正壓，有利于控制渦輪增壓器在各種工況下的工作狀態。

第五項技術是可變排量油泵，通過電磁閥實現對油泵的精確調節，實現高低壓模式的切換。低速運轉時，機油泵采用大排量模式，保證發動機充分潤滑；高速行駛時，會開啟低壓模式，降低油泵所需的驅動功率，從而降低油耗。長城聲稱這項技術的應用可以降低油耗2-3%。

第六個技術是缸體和缸蓋獨立冷卻技術。一般來說，當發動機運轉時，我們希望氣缸體能夠有更高的溫度，以減少部件之間的摩擦，從而獲得更好的動力；并且相應的氣缸蓋的溫度應該比較低，以減少爆震的發生。

然而，在常見的水冷發動機中，冷卻液大多流經氣缸體吸收部分熱量，然后流經氣缸蓋冷卻氣缸蓋，但這樣一來，氣缸蓋的溫度就會升高。高于缸體。為了解決這個問題，長城1.5GDIT發動機采用了雙節溫器設計，實現了缸蓋和缸體的分層冷卻。

第七項技術是靜音鏈系統。眾所周知，正時鏈條是發動機噪音的主要來源。為此，長城1.5GDIT發動機采用了小節距靜音鏈條。更小的節距設計使金屬鏈條和齒輪嚙合時更柔軟，沖擊力更小，有效降低噪音。

寫在最后：

在各項領先技術的加持下，長城1.5GDIT發動機在參數和技術上都達到了行業領先水平，這也體現了我國汽車工業的全面進步。有理由相信，在未來汽車行業的競爭中，中國品牌將走在前列，引領行業共同發展。