標(biāo)致在法國(guó)已經(jīng)倒閉了 2023標(biāo)致即將上市車型

1978年，改革開放的春風(fēng)席卷中國(guó)，解放思想的中國(guó)人民開始全面發(fā)展。作為工業(yè)時(shí)代最具標(biāo)志性的汽車，自然是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。

以上海和廣州為首的兩大城市開啟了中國(guó)最早招商引資的沿海城市。最終，經(jīng)過兩三年的留學(xué)和雙方反復(fù)談判，上海最終與德國(guó)大眾合作，廣州引進(jìn)法國(guó)標(biāo)致。

都是在1985年，大眾和標(biāo)致一起進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，分別成立了上汽大眾和廣州標(biāo)致。

1989年9月11日，廣州標(biāo)致505SX轎車正式投產(chǎn)。標(biāo)致505將廣州標(biāo)致帶入了黃金時(shí)代。事實(shí)上，505的車身是由著名設(shè)計(jì)師賓尼法利納設(shè)計(jì)的。有著濃郁的歐洲汽車氣息，外觀比當(dāng)年的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更時(shí)尚。所以一經(jīng)推出，就成了大家搶手的燙手山芋。

廣汽標(biāo)致正處于鼎盛時(shí)期。投產(chǎn)時(shí)，民族汽車制造正處于起步階段。上海桑塔納的生產(chǎn)規(guī)模無法滿足消費(fèi)者的需求。一汽奧迪的產(chǎn)量很小。天津李霞因?yàn)樘獗痪芙^了。與同級(jí)競(jìng)品相比，廣州標(biāo)致505在駕乘感受上的出色表現(xiàn)，極大地激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲，成為國(guó)內(nèi)最早的家庭用車，甚至一車難求一次。

隨著“雄獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的迅速崛起，廣州標(biāo)致一度在中國(guó)擁有16%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)前景看好。 1993年，主營(yíng)光標(biāo)的香港偉駿投資有限公司在香港聯(lián)交所上市，一次集資4億多港元，轟動(dòng)一時(shí)。

好景不長(zhǎng)，威風(fēng)凜凜的獅子很快就變成了一只病貓。 1997年，負(fù)債累累的廣州標(biāo)致汽車有限公司被標(biāo)致以一法郎的象征性價(jià)格出售，成為中國(guó)第一家破產(chǎn)的中外合資汽車公司，“雄獅”從黃埔大道東消失在廣州。

反觀上汽大眾和一汽大眾的蓬勃發(fā)展，就連中國(guó)市場(chǎng)也成為了大眾汽車在全球最重要的戰(zhàn)略點(diǎn)。正是因?yàn)榇蟊娮プ×酥袊?guó)市場(chǎng)的巨大機(jī)遇，才能夠在短短80多年的時(shí)間里稱霸世界一流的跨國(guó)汽車企業(yè)。

同年，大眾和標(biāo)致進(jìn)入中國(guó)，但最終的結(jié)果卻大相徑庭。一個(gè)成為世界頂級(jí)車企，一個(gè)天時(shí)地利人和，卻突然退出中國(guó)市場(chǎng)。

那么是什么導(dǎo)致了這個(gè)結(jié)果呢？主要有四個(gè)原因

一、法國(guó)人的傲慢性格

法國(guó)人習(xí)慣了傲慢和固執(zhí)。他們總是認(rèn)為自己的決定是正確的，自己的東西是好的，很少去考慮是否符合中國(guó)國(guó)情。

標(biāo)致前幾年確實(shí)賺了錢，但后來標(biāo)致開始看不起中國(guó)市場(chǎng)，認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)就是這樣，開始不長(zhǎng)進(jìn)。

同時(shí)，它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的轎車需求視而不見，把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成了“賺快錢”的地方。在上海大眾著力提升國(guó)產(chǎn)化、深耕供應(yīng)鏈的同時(shí)，標(biāo)致卻堅(jiān)持以CKD的形式繼續(xù)組裝505 SW，核心零部件全部高價(jià)進(jìn)口，導(dǎo)致車型性價(jià)比迅速落后于同級(jí)車型。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最終，這些車企紛紛倒閉，退出了中國(guó)市場(chǎng)。

相比之下，德國(guó)公眾顯然不同。桑塔納在中國(guó)上市后，大眾不僅積極推廣，還根據(jù)國(guó)人的需求努力改進(jìn)。隨后在全國(guó)推出了捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。

二、戰(zhàn)略眼光差

事實(shí)上，標(biāo)致并沒有看中中國(guó)市場(chǎng)。他們覺得當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的工業(yè)條件不具備發(fā)展大型汽車的條件。他們認(rèn)為中國(guó)人的能力和國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)就這么大，沒必要投入那么多。他們無視國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求，只想從老人們身上賺錢。它不是那么容易！

大眾汽車擁有獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光。從一開始就覺得中國(guó)市場(chǎng)非常有前途。當(dāng)時(shí)，大眾汽車總裁哈特的這句話成了他一生中最得意的一件事。 “中國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)確實(shí)很差，但我們要用歷史的眼光看中國(guó)人，這個(gè)國(guó)家有不可預(yù)知的能量，只要能團(tuán)結(jié)人民，團(tuán)結(jié)一致，就可以做出有成就的事情。”全世界都傻眼了，他們搞火箭、導(dǎo)彈、原子彈就是例子，現(xiàn)在他們改革開放了，他們?cè)敢饣ㄥX出力發(fā)展汽車工業(yè)，如果我們現(xiàn)在錯(cuò)過跟他們合作，我們以后會(huì)后悔的，與其等著他們把我們變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如現(xiàn)在就參與到他們的發(fā)展中，作為合作伙伴與他們合作。

三、管理松散

廣州標(biāo)致出事，法國(guó)人有責(zé)任，中方管理層也受到牽連。

廣州標(biāo)致一直處于松散狀態(tài)，沒有科學(xué)的管理體系。在這種合資模式下，技術(shù)和質(zhì)量上很難有突破，505轎車按照廣州標(biāo)準(zhǔn)投產(chǎn)后也沒有實(shí)質(zhì)性的提升。十多年來，它的疏忽成為了又一致命傷。

龐大復(fù)雜的股東結(jié)構(gòu)導(dǎo)致市場(chǎng)信息判斷遲緩，各方在很多問題上分歧越來越大，摩擦增多。最后無奈分手。

四、產(chǎn)品實(shí)力不行，無奈比天高

標(biāo)致產(chǎn)品的實(shí)力還是廣受認(rèn)可的。 308 和4008 都受到了媒體的好評(píng)。標(biāo)致這些年在中國(guó)市場(chǎng)積累了很多用戶，其中不乏一些忠實(shí)的粉絲。此外，在歐洲市場(chǎng)的持續(xù)暢銷，也說明標(biāo)致在產(chǎn)品力方面足夠強(qiáng)大。但是標(biāo)致仍然有很多問題。

首先，配置有問題。沒有丐版要的配置，適用及以上配置都集中在頂配上。但頂配價(jià)格不支持這個(gè)品牌維度，讓消費(fèi)者難以選擇。其次，定價(jià)策略存在問題。價(jià)格高，銷量不好，大降價(jià)。