上汽乘用車 上汽乘用車p1到p12的崗位級別

榮威RX5 參考價：9.33萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3163條)

根據乘聯會9月發布的廠家批發銷量排行榜，上汽乘用車（含榮威、名爵、凡飛品牌）銷量為7.41萬輛，較去年同期的8.2973萬輛下降10.7%，名單上跌幅最大的。與之形成鮮明對比的是，比亞迪和奇瑞的同比增速均超過100%。要知道，8月份上汽乘用車批發銷量達到了83245輛，“金九”卻跌至7.41萬輛。原因是榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）的銷量落后了。

上汽公布的數據顯示，8月5日上市的全新第三代RX5/超級混動eRX5一個月銷量突破2萬臺，兩個月銷量近3萬臺。也就是說，RX5系列車型9月銷量不足1萬臺，相比8月2萬多臺的銷量“減半”。因此，正是主力車型的“卸力”，導致了上汽乘用車“金九”的沒落。

如果說官方批發量還不錯，那么實際零售量就“有點慘”了。第三方平臺顯示，榮威RX5 9月銷量僅為4995輛，不及老對手哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和長安CS75 PLUS的零頭。同時，與8月份的9215人相比，減少了4260人，這也是“減半”的表現。顯然，火爆上市后市場平靜，月銷量5000臺左右是RX5的正常水平。此外，消費者也越來越理性。

不可否認，設計前衛、與全新BMW 7系同款雙屏、搭載高通8155芯片的洛神車載系統、NGP功能等一系列智能科技配置確實吸引了用戶的眼球.但要知道，13.29萬元起步的超靈敏滑屏版會搭載洛神車載系統，而NGP功能只搭載在15.59萬元的NGP智駕版上，2.0T車型并沒有。性價比明顯不高，消費者“不感冒”也在情理之中。

超混動版eRX5雖然符合當下的潮流，但15.39萬元至16.59萬元的售價與比亞迪宋Pro DM-i的110km續航車型處于同一區間，而eRX5的純電續航僅為61km，并且百公里油耗為6.23L，與宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM-i的4.5L相比有較大差距，但6.9秒的百公里加速時間更有優勢。對于15萬左右購買混動SUV的目標用戶來說，低油耗和長續航其實更具吸引力。更重要的是，在插電混動品類上，比亞迪的布局更早，自然會有更多用戶信任DM-I。畢竟，選擇經過市場檢驗的產品是不會出錯的。

至于為什么消費者不買單，一部分原因來自于對榮威RX5的不信任。

打開國內知名投訴網站，可以看到發動機抖動/無法啟動/油耗高/故障燈、變速箱卡死/異響、剎車失靈、視聽系統故障、車身部件異響、天窗漏水、生銹的身體等質量控制問題。在榮威RX5之前的車型上出現的次數層出不窮。之所以有大量車主投訴，反映出的不僅僅是質量堪憂，還有上汽榮威的無為。有車主直言“車子質量差，售后維修服務更差”。至于第三代RX5的好壞，只能等待市場的進一步驗證。哪個用戶想當“小白鼠”？

一直以來，上汽榮威都宣稱秉承“以客戶為中心”的理念。其品牌營銷部市場公關總監趙夢潔曾表示，“我們將整車交付給消費者后，會建立一對多或一對一的服務體系。屆時，產品專家和售后服務工程師將直接與用戶聯系，抽空回答問題，回應用戶需求。從車主們的抱怨來看，趙夢潔并沒有讓用戶滿意，上汽榮威也沒有做到“以用戶為中心”。

產品力不扎實，宣傳流于表面。在產品宣傳上，上汽榮威往往過分強調科技感和有趣的智能體驗，但品質和售后才是最關鍵的核心，這也是榮威品牌發展困局的問題。

目前，榮威品牌僅適用于RX5、i5等少數車型。不過，全新第三代榮威RX5/超級混動e RX5的“后勁不足”，以及不溫不火的i5，都為品牌的發展蒙上了一層陰影。未來，上汽集團乘用車公司副總經理孫義炯，榮威品牌市場總監兼銷售總監劉敏，榮威品牌市場部市場公關總監趙夢潔，變身“消防隊長”？榮威何去何從？還有很多未知數。