選擇哪一款新能源車最好？A級車身材+S級空間，年輕人的第一輛電動車就選它！

這個問題如果放在三年前問，大多數人的第一反應應該是搖頭說NO。現在再問這個問題，包括董哥在內的很多人都會思考選擇哪款新能源汽車。

之所以會出現這樣的變化，是因為近年來中國新能源市場的優勝劣汰持續加速。傳統自主車企、造車新勢力、海外品牌在配置、續航、價格等方面持續瘋狂介入。只有有了巨大的提升，消費者才會大呼真香，選車從此成了一道難題。

從市場表現和數據研究來看，大部分消費者購買新能源汽車的預算區間在10萬元-20萬元，其中10萬元-15萬元占主導地位。在這個價位段，傳統合資車企基本沒有上市的產品，即使有，也大多是油改電車型。但傳統的自主車企不同。經過多年的政策支持、技術發展和市場挑戰，他們不僅能生產出高品質、低成本的新能源汽車，還能提供個性化、高端化的產品和服務，更好地了解中國。消費者痛點。

所以黨哥在給身邊的朋友或者粉絲推薦這個價位的純電動車時，會優先考慮傳統的自主車企。就在近日，編輯部來試駕了一輛AION Y汽車。黨哥體驗過之后覺得不僅可以加入推薦榜，甚至可以說是

概念車也能直接量產？

作為廣汽Aion自主品牌運營的首款產品，AION Y的設計風格與家族其他車型截然不同。概念車也可以直接量產！

董哥這次的試駕，采用了天藍色的車身和霸氣的橙色前唇。整個前臉就像是二次元產物，個性和辨識度不用多說。

設計師對這一點更加重視。以天使翅膀為靈感的前大燈與漸變尾燈相呼應。鏤空的尾翼和鏤空的后包圍提升了車尾的層次感。完全沒有虎頭蛇尾的樣子。感覺。

此外，橙色點綴的車頂行李架和輪眉帶來恰到好處的撞色效果。當然，你也可以自由搭配，打造屬于你的AION Y。

不過相比設計，黨哥覺得AION Y的機身造型更加個性。得益于前后短懸+長軸距的設計，與其說是緊湊型SUV，倒不如說它更像是一款MPV。其車身長寬高分別為4410/1870/1645mm，軸距達到2750mm。如果舉個不恰當的例子，這就相當于一輛比謳歌CDX還短，卻有RDX軸距的車。突出一個大字符。

空間多變，不限大

AION Y的尺寸完全體現在后排空間表現上。平坦的地板，寬敞的進深，柔軟舒適的座椅，坐上去的第一感覺就是放松舒展。

將前排完全折平，立馬得到一個1.8米的雙床房，放上投影儀和幕布，就可以變身私人影院。將它變成一個小型工作室或更衣室，只需發揮您的想象力。

作為家里唯一指定的司機，黨哥其實更注重前排的坐感。這次體驗的AION Y是頂配車型，主駕座椅配備了座椅加熱、通風和電動座椅記憶功能。已經是這個價位段的頂級配置了，尤其是座椅通風簡直是七月深圳的法寶。即使外面很熱，只要一坐進車里發動車子，立馬就會滿血，無論前排還是后排，AION Y都契合十萬級科技一流的slogan .

當然，科技頭等艙并不局限于媲美頭等艙的乘坐體驗。技術顯然是重點之一。今天的汽車與其說是汽車，不如說是大型智能移動設備。黨哥對此深有體會。目前董哥的日常代步車是11款馬自達星程自動低配。車內最先進的電子設備可能就是空調了。出門用手機導航，聽音樂用。毫不夸張的說，中控屏上手機的作用相當大。

但在AION Y上，14.6英寸的中控屏成功占據了C位。尺寸和清晰度在同級中名列前茅，窄邊框開個十幾萬的車也沒問題。從星程到AION Y，換霰彈槍也是一樣。除了設計好看，這塊大屏幕也很好用。自動泊車、無鑰匙進入、ADiGO駕駛輔助系統、空調設置、駕駛模式等幾乎所有的設置都可以在車內找到。屏幕操作設置，并內置科大訊飛飛語2.0自然語音系統，支持語音控制。

值得一提的是，AION Y還搭載了自己的智能情緒識別系統，包括Face ID、疲勞監測等功能。通過車內攝像頭，可以感知和監控車內乘客的狀態。比如有人來電，它會自動調低車內音樂音量，有人抽煙時會智能降窗通風，比你的伴侶更貼心

.

AION Y的內飾設計與外觀高度一致，包括配色和幾何元素，都運用得非常和諧。風格簡約、清新、自然，布局合理。用車的方便性和安全性都有保障。小弟第一次開車上手很快，上手后的駕駛體驗也是相當驚喜。

簡單易用，舒適為基調

說它的駕駛感受之前，先說說它的參數。此次唐哥試駕的AION Y頂配車型搭載永磁同步電機，最大功率184馬力，最大扭矩225牛米，電池容量76.8kWh，百公里續航工作環境。 13.8kWh，綜合續航達到了600公里，別說城市道路，就是一些短途出行也不成問題。

不過這次試駕基本都是針對城市道路的。駕駛模式方面，董哥選擇了能耗和動力相對均衡的NORMAL模式。即使在這種模式下，踩下開關也能獲得非常直接的動力輸出。 SPORT 模式下更明顯。當然你也可以選擇I-PEDAL模式，即單踏板模式。您可以通過踩下和抬起踏板來完成加速和減速操作。比較適合在城市道路上使用，上手難度不大。

行駛過程中，可以明顯感受到AION Y舒適的底盤調校，面對細小的顛簸更合適，即使是面對減速帶或起伏較大的路面面時，底盤反應直接卻不激烈，舒適性和實用性拉滿，更不用說它還配備了L2級別的輔助駕駛以及堪稱黑科技的彈匣電池，安全性同樣有著極大保障。

這幾天與AION Y的相處，與其說是試駕，倒不如說是體驗，因為在懂哥心中它更像是一個電子設備，只不過它的人機交互從屏幕延伸至了空間、動力表現甚至是視覺感受，這其中的每一樣單拎出來都值得大書特書，只可惜文章的篇幅和懂哥的精力有限，如果你對它感興趣不妨親自去體驗一番，相信就能找到專屬于你的那輛AION Y。