產(chǎn)品力提升不明顯,新帕杰羅的未來仍不太明朗

之前講過強(qiáng)悍的越野SUV。很多人首先想到的是xml豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)途樂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。還有一款越野車可以說是很多人的夢(mèng)中情人。

，這是三菱帕杰羅。它曾經(jīng)以相對(duì)低廉的價(jià)格和不俗的越野能力受到很多人的喜愛。

然而隨著時(shí)間的推移，當(dāng)其他產(chǎn)品升級(jí)換代時(shí)，三菱帕杰羅卻似乎跟不上隊(duì)伍的步伐，逐漸落后。銷量方面，帕杰羅今年前5個(gè)月的月均銷量?jī)H為600臺(tái)左右，與同級(jí)別的普拉多相比差距甚遠(yuǎn)。

7月1日，全新帕杰羅正式上市，售價(jià)34.98-39。 98萬元與之前的價(jià)格相比，下調(diào)了2萬-3萬元。新車共推出4款車型。那么，新車的到來是否有希望擺脫邊緣化，提升市場(chǎng)地位呢？

產(chǎn)品力提升不明顯

首先，作為時(shí)代的改裝車，全新帕杰羅在外觀上并沒有太大的變化。新車的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了以往的硬越野風(fēng)格，車身以直板為主。車頭依舊采用了更大的進(jìn)氣格柵，但采用了更為封閉的銀色條幅設(shè)計(jì)。另外，兩側(cè)的多邊形大燈和下方的LED日間行車燈雖然缺少了一定的設(shè)計(jì)感，但依舊大氣十足。

進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺還是熟悉的味道，全新帕杰羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局還是十年前的感覺。雖然更換了中控大屏，支持手機(jī)智能互聯(lián)和語音控制功能，但與目前的主流設(shè)計(jì)相比，還是缺乏科技感。擋把區(qū)域，依舊沿用了兩個(gè)擋把的設(shè)計(jì)，最右側(cè)的擋桿用于控制四驅(qū)系統(tǒng)，相比很多車型的旋鈕設(shè)計(jì)，顯得有些落后。

動(dòng)力方面，新車將延續(xù)此前的動(dòng)力組合，搭載3.0L最大馬力174PS，最大扭矩255Nm，匹配5AT變速箱。新車還將搭載第二代超選全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)在帕杰羅上用了很多年，各項(xiàng)參數(shù)并不突出，但穩(wěn)定性和平順性都比較不錯(cuò)。

此外，三菱的第二代超選全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶粘性耦合器嵌入式差速鎖的中央差速器，以及頂配車型上的后橋差速鎖，雖然技術(shù)不先進(jìn)，但依然保持著強(qiáng)勁的動(dòng)力。 -公路性能，這是很多人喜歡它的主要原因。

槽點(diǎn)依然很多，銷量或?qū)⒗^續(xù)低迷

帕杰羅之所以持續(xù)低迷，與他槽點(diǎn)多無關(guān)。帕杰羅雖然定位為硬派越野SUV，但其懸架與普拉多、途樂并不相同，而是采用承載式車身、前雙橫臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。

這種懸架結(jié)構(gòu)的好處就是比那些帶橫梁的硬質(zhì)越野車要舒服很多。當(dāng)路況崎嶇不平時(shí)，懸架可以有效過濾振動(dòng)。不過出于越野的需要，帕杰羅將懸架行程調(diào)的又長(zhǎng)又軟，所以在高速過彎時(shí)側(cè)傾更加明顯，操控性明顯比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差了很多。

另外，在安全配置方面，新款帕杰羅還是比較寒酸，車道偏離預(yù)警、并線輔助等功能都沒有。此外，還有比較少的越野輔助裝備，比如陡坡緩降、上坡輔助等，不符合消費(fèi)者日常使用的認(rèn)知，大大降低了其吸引力。

此外，帕杰羅的儲(chǔ)物空間少，缺乏便利性和人性化也被消費(fèi)者廣泛詬病。同時(shí)，多年未換的發(fā)動(dòng)機(jī)也存在油耗高、動(dòng)力差的問題。新車型的中控屏也有一些市內(nèi)汽車配件的味道，缺少精致感。此外，剎車失靈這個(gè)老毛病依然讓不少消費(fèi)者感到不滿，這勢(shì)必會(huì)影響到他們未來的銷售走勢(shì)。

寫在最后

新款帕杰羅雖然在外觀和配置上有所調(diào)整，而且價(jià)格也進(jìn)入了

一步步縮小，但關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有改變，也沒有有效改善自身的短板，所以新車整體提升并不明顯。此外，隨著三菱整體品牌實(shí)力的下滑以及同級(jí)競(jìng)品的不斷提升，新款帕杰羅的未來依然不明朗。

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