比亞迪e3：日常駕駛動(dòng)力足夠 底盤顯高級

在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪可以說是發(fā)展最為順利的品牌。最顯眼的王朝系列不僅擁有EV、雙模、燃油三種能源類型攻占各個(gè)市場，就連主打性價(jià)比的e系列也紛紛開始推出高續(xù)航車型，擠壓續(xù)航里程進(jìn)入400 俱樂部

日常駕駛動(dòng)力充足，底盤先進(jìn)

動(dòng)力方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和高續(xù)航版均搭載永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，最大扭矩180Nm。兩個(gè)版本只是電池能量不同，一個(gè)是35.2kWh，一個(gè)是47.3kWh。變速箱為純電動(dòng)車常見的單擋變速箱，具有運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地三種駕駛模式。

其實(shí)電動(dòng)車的駕駛感受都差不多。動(dòng)力傳遞直接、快速，極度平順的駕感貫穿整個(gè)動(dòng)力過程。學(xué)校，電動(dòng)車能給你的所有感受，在e3上都能找到。

e3的油門力度設(shè)置的比較穩(wěn)，有一些德系車的細(xì)膩感。剎車調(diào)整得更靈敏，稍微踩一下就會(huì)立即剎車。不過，這種力量似乎釋放的有些生硬，缺少一些漸進(jìn)的過渡，很容易點(diǎn)頭。第一次開車需要時(shí)間適應(yīng)。所以在城市里，我更喜歡把制動(dòng)力恢復(fù)調(diào)到更強(qiáng)的程度，這樣一開始的剎車會(huì)更柔和一些。

其實(shí)ECO模式已經(jīng)足夠開著e3每天在城市里跑了。由于電動(dòng)車動(dòng)力輸出迅速的優(yōu)勢，即使在ECO模式下，踩油門還是能感受到一定的加速感，不會(huì)有種油油的感覺。早晚高峰或正常路況超車不成問題。

在SPORT模式下，由于輸出功率更高，所以瞬時(shí)加速會(huì)比ECO模式下更充沛，而且這種更猛烈的加速持續(xù)時(shí)間更長，甚至二次加速依然能保持很飽滿的狀態(tài)。因此，在車速相對較快的高速行駛時(shí)，SPORT模式可以給你更多的信心，你可以更加干凈利落的完成超車，而不用擔(dān)心因?yàn)轶w力不足而無法超車或擋住后車。

e3采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)感覺很輕，高速時(shí)會(huì)收緊，有助于車身的穩(wěn)定性，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)保留一定的路感，你可以感知通過方向盤和車輪的彈跳來了解某些路況。底盤方面，e3采用了前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，偏向于家居風(fēng)格的調(diào)教。較軟的減震器可以抑制車外的大部分顛簸，后彈跳也控制的不錯(cuò)。只是這種舒適性的調(diào)校會(huì)犧牲一定的高速穩(wěn)定性。緊急并線時(shí)車身晃動(dòng)比較明顯，方向不宜過大。

四人全空調(diào)耗電小測

這次的試駕路線是從海口一路開車經(jīng)過萬寧再到三亞。途中我們會(huì)給車輛充電近170公里，所以我們可以借此機(jī)會(huì)看看e3的耗電量如何。車輛環(huán)境為一車四人。由于當(dāng)?shù)貧鉁仄撸覀儼芽照{(diào)溫度調(diào)到最低，然后開到三檔，動(dòng)能回收調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)。由于試駕車是在酒店外開的，提車的時(shí)候里程和動(dòng)力都有輕微的損耗，所以我們按照損耗后的數(shù)值來計(jì)算。

從酒店出來后，會(huì)經(jīng)過一段市區(qū)路況。雖然不像北京的早晚高峰那么擁擠，但路上的車輛也不算少。除了紅綠燈和需要避開強(qiáng)悍的騎車人外，我們的平均速度基本上是一樣的。保持在40km/h左右，路況一路走走停停。然后我們將行駛在一段高速公路上。由于我們是編隊(duì)行駛，為了照顧車隊(duì)的完整性，速度會(huì)提高到80km/h左右，不會(huì)太快。

行駛了166公里后，我們到達(dá)了充電站。 e3顯示電量已經(jīng)用完一半，剩余里程201km，一共367km，一共掉電30km。一輛四人的車，一路開著空調(diào)。這種功率損耗水平是正常的。范圍。同時(shí)，我們還對e3進(jìn)行了短時(shí)快充，充電17分26秒，電量總共提升了26%，續(xù)航里程也提升到了308km。

總結(jié)：

以往，想要買一輛續(xù)航夠用的比亞迪汽車，只能選擇價(jià)格較高的王朝車型，這對一些手頭緊的消費(fèi)者來說顯得有點(diǎn)不友好；而e2、e3高續(xù)航車型的推出，無疑是降低了消費(fèi)者的購車門檻，可以用更少的錢買到更適合自己的車。畢竟不是每個(gè)人都需要空間大、配置高的車。這只是一輛通勤車。經(jīng)過e3的試駕，我覺得它絕對有能力被冠以繞不開的通勤利器。