雷克薩斯is與es哪個好

雷克薩斯GX 參考價：84.80萬起

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作為ES車主，雖然性價比足夠高，空間舒適度和性能也足夠好，但不一定適合你。畢竟ES作為一款絕對的家用豪車，其實是一款產品力明顯不均衡的豪車。它絕對舒適豪華，但絕對缺乏基本的機械品質。所以我覺得這種ES不適合大部分人。

據我所知，最好的雷克薩斯從來不是ES。單從序列分析，比之更勝一籌。

當然，我們也不能否認現款ES強大的產品表現力。 TNGA架構實際上增強了運動感。與老款相比，新款ES擁有更強的駕駛靈活性，改善了轉向手感和底盤反饋，內飾設計和舒適性也再次提升。

可以肯定的是，如果新款ES不漲價，27.9萬的低價還是值得購買的。畢竟雷克薩斯雖然擁有與生俱來的穩定性、可靠性和舒適性，但其上的設計表現已經足夠讓人沉醉。

不過，與IS相比，你會發現看似強大的“食鯊者”其實更讓人著迷。

“食鯊魚”被譽為日本的神獸。《字頭D》的老款IS200可以說是征服了很多對手。當然，《食鯊》是早期靠實力迎來的口碑。當前的名稱與Shark Eater 的名稱之間沒有直接聯系。它變得更時尚、更強大。

事實上，IS 上顯示的功能標簽非常明顯。除了非常恐怖的外觀設計，該車在硬核實力配置上也不含糊。前后驅動動力布局系統具有自然轉向過度和漂移的優勢。老款2.5V6和新款2.0T渦輪都向性能宣戰。

8秒和7秒的出廠加速成績足以說明IS不是個好茬。與它的老大哥ES相比，它的運動性能達到了一個新的高度。

雖然傳統中級車的定位是2800mm的軸距，可惜IS空間的表現不是很好。雷克薩斯在這個拉長的時代依然保留著標準軸的特點，讓空間不再是強項，尤其是在粗大傳動軸的影響下，2+2的四人乘坐才是最合理的狀態。

不應標記為“小”。畢竟豐田在空間的優化上下了很大的功夫，后排腿部和頭部的空間表現也不錯。與3系和C級標準車橋相比，優勢還是很明顯的。三口之家和四口之家買IS其實是個不錯的選擇。

當然，在內飾設計和配置方面，還是延續了雷克薩斯的風格。精致的做工和充足的配置在這個級別的豪華表現中仍然是佼佼者，但遺憾的是，由于更新速度較慢，這種內飾風格的機械風格對年輕人的吸引力仍然不大。

不過，這也符合IS的作風。畢竟定位運動，更高的機械素質還是更討消費者喜歡。

其實在我看來，IS結合了雷克薩斯車系的文化優勢，同時更好的結合了內飾的豪華精致。與ES相比，IS更能代表雷克薩斯的文化，可惜表達的是更好的機械品質。混合動力車的失利，讓IS增添了幾分遺憾。