別克suv_別克昂科拉在小型suv中口碑如何？

在小型SUV中，昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）是一款冷門車。預計新昂科拉比現款更不受歡迎，因為它不遜色于美國的“金耙子”。目前Angkola最后三期的xml銷量分別為：2567、0、1臺。這是全國銷量數據…… 銷量波動大是因為新車型大幅升級，老款跟雪佛蘭創酷（查成交價|參配|優惠政策）一樣大。世界的風格本來就冷門，老款跟新款一比就瞬間沒有吸引力了；但是新的動力傳動總成決定了沒有性價比，兩個對比根本就不選。區別在哪里？

老款昂科拉車身尺寸分析4278*1781*1648，軸距2555mm，懸架結構為前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，小型SUV冷門，懸架結構很低端，性價比打了第一折。采用1.4T多點電噴技術的發動機明顯落后。由于它們的燃燒效率高，如缸內直噴，火花塞周圍的蒸發燃燒快，熱能與動能之比高，因此這類發動機在入門級正在被逐步淘汰。最大功率105kw、峰值扭矩205Nm（1800-4800轉）的動力儲備也很一般。搭配6速手動和6AT手自一體后，不到10秒即可突破100秒。這輛車的性能是第二的。性價比打折。

無需詳細介紹配置。指導價13.99萬-18.99萬，自動版起步價14.99萬的昂科拉，完全沒有性價比可言。優秀的SUV還是有很多的，現款昂科威（查成交價|參配|優惠政策）的預冷在所難免，也是一款不值得選擇的小型SUV。

分析新昂科威的車身尺寸為4295*1798*1616，軸距為2570mm，懸架結構依然保留老款麥弗遜式后扭力梁；縱橫比、流暢的線條、俯沖的造型，讓全新昂科威已經具備明顯的SUV特征，充滿運動氣息。這種升級幾乎是顛覆性的。

不過昂科威的發動機降級為和英朗（查成交價|參配|優惠政策）一樣的三缸發動機，小排量1.0T和六速濕式雙離合匹配，大排量1.3T，但變速箱不是英朗的6AT，但降級為CVT 無級變速器； 1.0T發動機在運動型SUV上的使用真是牛逼，糟糕的性能再加上明顯的共振，毫無經驗可言。

CVT變速箱在低溫時，必然會出現低溫保護，需要原地暖車。這種用車方式不僅會影響便利性，還會增加油耗和積碳，體驗也不會很理想；匹配的運動型SUV總是會頻繁加速，但CVT的皮帶輪鋼帶換檔結構耐用性很差，是嚴重磨損后需要更換的總成。

因此，新款昂科拉的品質會比老款有所降低，外觀升級只是表面現象。這款車的銷量可能不會比現在的昂科拉高。選擇這款車很容易后悔；建議考慮其他品牌，如果選擇小型SUV，或者選擇緊湊型或中型SUV，這款車型不適合小型車定位。

（以上文章由天河汽車撰寫，禁止站外轉載，歡迎轉載和關注平臺評論。）