1.2T+愛信8AT動力雪鐵龍C4測評

沉寂多年的雪鐵龍，靠著凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策）重新回到了消費者的視線，畢竟在價格和設計上，很少有人能與之抗衡。

不過對于很多預算緊張的人來說，距離凡爾賽C5 X還有一定的距離，所以他們都在等待一臺小凡爾賽的出現。

隨著全新雪鐵龍C4的亮相，以及這款車將引入中國的消息，讓不少人看到了希望，但它真的是一個很好的替代品嗎？剛好最近有外媒對其進行了試駕體驗，不妨先看看他們的評價吧！

估計很多人都不知道雪鐵龍C4。事實上，自1928年車系誕生以來，十代車型銷量已超過1250萬輛。它是雪鐵龍品牌最成功的汽車系列之一。

作為品牌的主打產品，全新雪鐵龍C4的完成度很高。外觀方面，全新的家族式前臉搭配時尚的跨界造型，顯得精致優雅。

定位緊湊型跨界車的雪鐵龍C4車長4360mm，軸距2670mm，比凡爾賽C5 X小了115mm，在面對同級緊湊型轎車時略顯尷尬。畢竟豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）等車型的軸距都在2700mm以上。

不過作為一款跨界車型，雪鐵龍C4在乘坐空間方面還是可圈可點的。提供了198mm的后排腿部空間，車頂也進行了鏤空處理。因此，在實際體驗中，身高180cm的成年人也可以輕松坐上后排。這樣的性能相信能夠滿足很多家庭的需求。

此外，雪鐵龍C4還提供了380L的后備箱容積，門檻高度僅為715mm。實測可以輕松裝進一個28寸的行李箱，支持平放的后靠背，裝東西更方便。大件物品留出空間。

與外觀一樣，雪鐵龍C4的內飾也沿用了最新的家族式設計。偏向駕駛員側的布局采用三幅式方向盤和10英寸中控屏，配以精致的配件。明顯領先于同級別的德系和日系車型。

7英寸液晶儀表盤的顯示效果并不細膩，但更具可讀性，車速、檔位、油位等數據顯示都能在第一時間了解，對駕駛者更加友好。

相比之下，10英寸的中控屏顯示更加精致。功能方面，除了導航和多媒體，還支持Apple Carplay互聯映射，實用性更強。美中不足的是溫度顯示大部分時間占據了屏幕兩側，干擾導航等信息的感知。

雪鐵龍C4提供純電動版和燃油版。此次外媒試駕的是純泰155版，搭載1.2T三缸發動機+愛信8AT變速箱的動力組合。最大功率為153馬力，官方給出的百公里加速時間為8.5秒，從參數上來說已經相當不錯了，但實際體驗如何呢？

和其他搭載三缸發動機的車型一樣，雪鐵龍C4的前端動力輸出比較正，再加上溫潤靜音的愛信8AT，在0-80km/h的區間開起來非常輕快，給人充滿活力的感覺

但是在120km/h的時速之后，雪鐵龍C4在加速超車的時候會有些倉促，這也是小排量車型的短板。而且此時風噪和發動機噪音都比較大，影響了車內乘員的體驗。不過三缸的使用在油耗上還是有優勢的。綜合路況百公里油耗僅6L多一點。

相比動力表現，雪鐵龍C4的操控更值得關注。以往對法系車的印象無非就是操控好，懸架硬朗。但是雪鐵龍C4有個變化，因為轉向缺少路感反饋，所以手感比較模糊，電子味很重。

為了追求舒適性，底盤采用了較為柔和的懸掛調校。車輛經過顛簸時，車身晃動比較明顯，回彈速度不夠快。雖然不寬松，但還是讓人覺得少了法式駕馭的韻味。

不過，在全球車企都追求舒適性的今天，雪鐵龍C4的改變也無可厚非。畢竟不是每個人都對控制有很高的追求。相反，動力輸出輕快、油耗低、底盤懸架舒適的它可能更受消費者青睞。

不難發現，外媒對于雪鐵龍C4的評價還是比較高的。雖然這款車已經失去了法系品牌傳統的操控魅力，但是在造型設計和動力方面的表現可圈可點，競爭力還是很強的。

據悉，這款車型有望引入國內市場，但教授認為，如果能夠搭載四缸發動機，或許更有可能成為一款熱銷車型。