奧迪是不是真的不如寶馬奔馳？Q5 40TFSI底盤實(shí)拍解析

奧迪Q5延續(xù)了第三代頂級SUV奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的諸多優(yōu)點(diǎn)，完美融合了跑車的車身設(shè)計(jì)。配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，靈敏的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。樣樣都游刃有余，那它的底盤呢？讓我們來看看。

機(jī)箱概覽

奧迪Q5采用了前五連桿和后梯形連桿的懸架組合。前懸架可以看作是傳統(tǒng)的雙橫臂懸架，將上下擺臂簡化為兩個橫拉桿。這種設(shè)計(jì)可以使懸掛布置更加靈活。后懸架由H型控制臂、上控制臂和上控制臂組成。

奧迪Q5的整個底盤護(hù)板比較齊全，底盤中部也覆蓋了一塊類似于玻璃纖維氈表面的樹脂護(hù)板，用料也比較充足。

前懸架實(shí)拍及細(xì)節(jié)

奧迪Q5底盤車頭部分比較規(guī)整，全是護(hù)板覆蓋，副車架也藏在里面。讓我們把守衛(wèi)拆開一探究竟。

拆下護(hù)板后，可以清晰的看到前副車架。副車架為框形，由兩塊斜向排列的鋼板加固，進(jìn)一步加強(qiáng)了副車架的整體結(jié)構(gòu)。副車架是鋼制的。

奧迪Q5的前懸架為五連桿懸架。如果仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)它看起來很像雙叉臂懸架。下擺臂和下后控制臂均由鋁制成。其中，轉(zhuǎn)向拉桿和下后控制臂做了大角處理，防止左右行駛時與車輪產(chǎn)生摩擦干擾，增加轉(zhuǎn)角。下后控制臂的回轉(zhuǎn)樞軸傾斜布置，可以在一定程度上承受車身的縱向力。

兩個上控制臂通過鋁制支架安裝在塔頂，可加固塔頂。前懸架的連桿全部采用鋁材，從而達(dá)到減輕重量的目的。

我們使用卡尺測量前防傾桿的直徑為30.30mm。

后懸架實(shí)拍及細(xì)節(jié)

Q5的后副車架也是框架式的。與前副車架相比，去掉了交叉加強(qiáng)鋼板，但車架顯得更大更厚。后副車架也是鋼制的。

奧迪Q5的后懸架為梯形多連桿形式，由H型控制臂、上控制臂和上控制臂組成。 H型控制臂看起來又大又臃腫，其實(shí)是中空結(jié)構(gòu)。它由與軸承座相同的材料制成，即鋁。后懸架彈簧與液壓減震器的連接方式不同，彈簧的直徑加大，足以支撐Q5車身。液壓減震器通過H型控制臂與輪轂軸承座連接。