原廠自帶擋風板跟后貨架，既可以載貨又可以載人 雅馬哈CY80

重慶雅馬哈80，全稱建設雅馬哈CY80，是1984年重慶建設機床廠與日本雅馬哈株式會社技術合作，按雅馬哈V80樣機生產。

編輯的工作是修理摩托車。今天，小編就來和大家一起回顧一下這輛非常老的摩托車。

這輛摩托車在當時有很多設計亮點。首次采用曲梁設計。

原廠自帶擋風玻璃，后貨架，分體座墊，載貨載人。前籃方便實用，因此受到很多消費者的喜愛，銷量至今未被超越。

沒有螺絲拆下后座就是個架子

重慶雅馬哈80摩托車，第一批發動機從日本進口。不同的是進口磁電機蓋為鋁制，采用YAMAHA標準凹面設計，沒有建設集團LOGO。

國產發動機采用塑料外殼，YAMAHA醒目，上面有建設集團標志。

國產殼

國產塑料外殼

進口發動機磁電機罩

除了磁電機蓋不同，車架貼也不同。第一批鏈條箱標示為中國建設機床廠，后批標示為建建集團實業有限公司。

第一批

第二批

重慶雅馬哈80發動機采用單缸臥式二沖程風冷發動機，單簧片氣門進氣方式。

這個看似簡單緊湊的進氣閥是由三個連在一起的簧片密封的。閥板接觸面采用耐油橡膠。除了保證密封性能外，還可以消除閥板工作時的噪音。后部為限位板，防止閥板開度過大造成關閉不嚴的問題。

在重慶雅馬哈80的身上，有一個醒目的圖標CDI。這是什么意思？所謂CDI，其實就是說摩托車的點火方式。在使用CDI之前，摩托車的點火方式采用的是簡單的鉑金點火，而CDI采用的是電容放電的工作方式。

鉑金點火雖然結構簡單，但不能適應高速時的點火提前角（時間）。為了盡可能適應發動機的工作條件，所有鉑金點火發動機的點火時間都必須略早于上止點位置。

于是，難免會出現起步時的踢腳踢，甚至發動機反轉的現象，這在當時是無法徹底解決的。隨著電子技術的發展，常見的鉑金點火終于在雅馬哈80上被取消，而采用了免維護的CDI點火方式，這是一個巨大的進步。

點火方式的改變不僅提高了可靠性，減少了維修時間和費用，而且對提高發動機功率也有顯著的效果。

重慶雅馬哈80發動機功率銘牌

很多人不知道重慶80發動機上有一個非常不起眼的零件，但在當時算是一個小黑科技零件。它的名字是YEIS。這個很簡單的東西理論上會很長。

說白了，設計這個東西的目的就是提前儲存一部分油氣混合物，提前給發動機提供盡可能多的可燃氣體。這個小東西一端接進氣門，另一端直接接進氣口。事實證明，這個小東西對二沖程發動機冬季低溫啟動困難的問題有明顯的改善，也一定程度上延緩了掃氣口積碳影響動力的維修時間。

因為采用自然風冷發動機，所以必須考慮散熱問題。發動機雖然采用了鑄鐵缸套，但是缸體和缸蓋上的大散熱片，以及機油的燃燒帶走了一部分熱量，完美解決了散熱問題。

氣缸蓋內部

氣缸蓋外觀

圓柱

重慶雅馬哈80發動機采用自動離心離合器。離合器底部有十幾個大鋼珠。隨著發動機轉速的提高，鋼珠被拋出并自動與離合器片結合產生驅動力。而且油浴設計讓離合器非常耐用。摩托車修了很多年了，這車從來沒有換過離合器片。

這是一個非常方便的操作，無論在哪個檔位，只要松開油門，幾乎沒有驅動力，發動機也不會熄火。

加上17寸輻條輪，搖臂前減震，車身低，重量輕，操作方便，內置大擋風玻璃，冬天不怕凍腿，更重要的是非常舒適的乘坐體驗，讓這款汽車受到很多女性的喜愛，也被譽為國內低架汽車的鼻祖。

除了發動機之外，隱藏式油箱和油壺、鋼索阻尼器、真空自吸油箱開關等諸多新設計，最重要的是還有一個油表，真的是一個當時的跨代進步。

重慶雅馬哈80雖然有很多優點，但也有很多問題。最常見的是啟動桿折斷或扣住，啟動軸打滑，無法啟動。一開始用的是6V電瓶和半波整流器，大燈亮度不夠，電瓶不耐用。

發動機僅使用三檔循環。雖然動力很不錯，但我總覺得再加一個檔位才是最合理的。

重慶雅馬哈80所有的油門擰起來都很重，因為除了油門拉線一拖二的設計外，化油器和油泵的獨特位置使得油門拉線難免被水龍頭擠壓，這是一個常見問題。

另一個讓很多車手頭疼的地方就是雅馬哈引以為豪的搖臂式前懸掛系統。由于很多運動部件采用塑料襯套和缸套的組合，即使原廠設計了注油孔，也很少有人維護過。

所以很多這款車都有前避震器太軟，方向不穩，搖擺不定的通病。再加上廠家改進車把設計的先天不足，很多車友都不敢把這輛自行車騎得太快，因為它真的不好控制。

后來隨著四沖程發動機的推廣，低噪音、不冒煙、不燒油成為新潮流，這款曾經的暢銷摩托車也逐漸淡出了人們的視線。

不過這款摩托車為當時人們的出行和發家致富立下了汗馬功勞，是不折不扣的明星車型。