從月銷1.9萬到賣不動，現代伊蘭特怎么了？是什么原因導致這樣？

很多人不相信，也不認同，但事實告訴你，電動車、新能源車的需求越來越高，很多開過新能源車的消費者都不愿意再買改回燃油車。因此，在此基礎上，傳統燃油車將逐漸失去市場主導地位。因為我們從銷量榜單中可以看出，在SUV領域，特斯拉的Model Y（查成交價|參配|優惠政策）已經是佼佼者，將曾經的王牌SUV哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）遠遠甩在了身后。在轎車市場，五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）的MINI（查成交價|參配|優惠政策）位居銷量榜首。剛剛過去的3月，宏光MINI EV銷量47563輛，比排名第二的日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）多出2萬多輛。臺灣，可以說銷量上的差距非常明顯，從中可以看出傳統燃油車的疲軟。而今天要介紹的這款車，就是一款已經失去了統治力的燃油車。它的月銷售額在20,000到30,000到5,000之間。這臺合資車搭載了沃德的十大發動機，但還是賣不出去。

這輛車是現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）。說起現代或者說伊蘭特，相信大家都不陌生。首先，現代品牌進入國內市場較早，擁有一定的受眾群體。而且顏值非常好。尤其是在顏值方面的表現，著實能夠讓人眼前一亮，所以當時現代在國內市場為自己打開了一扇大門。之后，現代一路高歌猛進，但由于后期品牌影響力減弱，現代只能直接降低身價，與國產自主品牌正面競爭。至于伊蘭特這輛車，其實還得從早期說起。早期的伊蘭特是一款非常經典的汽車。它非常耐用且省油。還能當出租車用，足以證明它的實力。不過后來停產改名繼續在市場生存，不過時間到了現在，因為現代車型銷量不佳，這款新車又帶著伊蘭特的名字回歸了。

全新伊蘭特上市的時候，熱度還是不錯的，因為這一代伊蘭特的前身是凌動，之前在國內市場上還是比較認可的，所以這款車上市之后就擁有了一定的潛在消費人群，再加上顏值這輛車的性能也很出色。因為當時很多現代車型開始更新換代，但顏值出眾的卻寥寥無幾。 IX35、名途、索納塔（查成交價|參配|優惠政策）等車型都被國人吐槽。因此，相比之下，伊蘭特的優勢立馬凸顯出來。另外，它的定位價格也不是很高。因此，在上市后單月銷量不錯的情況下，已經突破1.9萬輛，一舉成為車市中的佼佼者。肉和糕點。然而，交通并不總是青睞它。經歷了這場大火之后，伊蘭特的車子已經漸漸疲憊不堪，尤其是在剛剛過去的二、三月份。這款車的月銷量分別是3640輛和5080輛。臺灣，銷售數據不及之前的零頭，那么市場情況為何如此呢？讓我告訴你一切吧。

首先，第一點是時代背景。正如我上面所說，現在它不僅是燃油車的主場。電動車的到來給我們帶來了更經濟的用車基礎，尤其是在一線城市，電動車的份額大大增加，所以這在一定程度上擠壓了燃油車市場。其次，現在的行情也和之前的行情有很大的不同。以伊蘭特的顏值和定位，想必年輕族群居多，但市場上同定位的車型競爭太激烈。名爵6（查成交價|參配|優惠政策）、名爵5、長安UNI-V（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺英寶等車型都有競品嫌疑，而且這些車型的運動屬性更加直觀，無論是動力、加速還是配置都強了不少。車型售價親民很多，所以這在很大程度上搶走了一部分市場，伊蘭特的消費群體銳減。

其次，讓我們談談伊蘭特。論及外觀和內飾設計，這款車都不能說差，在合資車型中屬于相當一流的。但在動力方面，個人認為伊蘭特還是比較簡單的。它有兩個動力系統。入門級車型搭載1.5L自然吸氣發動機。這臺發動機最大功率為115馬力，匹配的是CVT變速箱。個人覺得這套動力系統更適合家用，尤其是年輕人。這與運動無關。因為無論是1.5L發動機還是CVT變速箱都比較平順，很難給你爆發力。此外，它還擁有沃德十強1.4T發動機，最大功率為140馬力。雖然馬力數據充足且省油，但搭載的是七速干式雙離合變速箱。所以整個動力系統會給你一種高低不能達到的感覺，無論選擇哪一種，都有明顯的缺點。

總的來說，在目前的市場上，現代品牌已今非昔比，缺乏一定的品牌效應和影響力。對于它的車型來說，顏值是最大的優勢，但是現在很多設計也越來越受歡迎。離譜，真是不禁有些可惜。至于現代伊蘭特，個人認為整體產品力還不錯，但短板也很明顯。作為一款10萬左右級別的車，我們也表示理解。但是它針對的是更年輕的消費者，但是在運動屬性上并不是很直觀，在動力上更多的是表現出家用屬性，家用屬性也不是很好，因為七塊干式雙離合變速箱實在是沒什么意思，那么在時代背景和同級對手的打壓下，這款車的銷量自然也就失去了往日的風采，不再是主流。那么各位對于這款伊蘭特有什么看法呢？那些同級別的車型能否取代它或者比它更有優勢？