無分電器微機控制點火系統的結構

與帶分電器的微機控制點火系統相比，火花塞、高壓線、主傳感器的結構和原理基本相同，但微機控制單元、點火控制器、點火線圈的結構和原理不同。

1)微機控制單元

隨著無分電器點火系統取消機械式高壓分配，改為電子式高壓分配，微電腦控制單元不再只控制一個點火線圈初級繞組的通斷，而是根據曲軸的不同位置，按一定順序控制兩個或兩個以上點火線圈初級繞組，實現電子式高壓分配。微機控制單元包括輸入接口電路、A/D轉換器、微機控制單元(CPU)、只讀存儲器(ROM)、隨機存取存儲器(RAM)等部件，并增加了氣缸判別電路(也稱配電電路)，根據曲軸位置傳感器或氣缸判別信號傳感器確定要控制的點火線圈初級繞組。同樣，輸出接口電路不僅輸出點火控制信號，還依次輸出多個點火控制信號，控制點火控制器中每個點火線圈初級繞組對應的大功率三極管的通斷。或者輸出接口電路同時輸出點火控制信號和判缸信號，點火控制器根據點火控制信號和判缸信號控制每個點火線圈初級繞組對應的大功率三極管的通斷，使待點火氣缸的火花塞及時跳動。

2)點火控制器

由于無分電器點火系統具有兩個或多個點火線圈或點火線圈的初級繞組，因此點火控制器除了自動斷電功能、導通角控制、恒流控制等電路外，一般還具有氣缸判別電路、多個大功率三極管和相應的控制電路。

3)點火線圈

無分電器點火系統具有兩個或兩個以上的點火線圈初級繞組，每個點火線圈初級繞組在發動機的一個工作循環中只通斷一次(獨立點火)或兩次(同時點火)，因此點火線圈初級繞組可以有較長的通電時間，點火線圈可以采用全封閉磁路結構，提高了能量利用率。點火線圈的具體結構隨高壓分配模式而變化。

(1)獨立點火模式下配電用點火線圈：

采用獨立點火模式時，發動機每個氣缸都有自己的點火線圈，每個點火線圈的結構都是一樣的。

獨立點火模式特別適合雙凸輪軸發動機。點火線圈安裝在兩個凸輪軸之間，每個點火線圈壓在每個氣缸的火花塞上，在布置上容易實現。奧迪四氣門五缸發動機點火線圈的安裝。每個點火線圈通過導向座用四個螺釘固定在氣缸蓋的蓋板上，然后扣在每個氣缸的火花塞上。

獨立點火模式特別適合雙凸輪軸發動機。點火線圈安裝在兩個凸輪軸之間，每個點火線圈壓在每個氣缸的火花塞上，在布置上容易實現。奧迪四氣門五缸發動機點火線圈的安裝。每個點火線圈通過導向座用四個螺釘固定在氣缸蓋的蓋板上，然后扣在每個氣缸的火花塞上。

(2)點火線圈與點火線圈的分布方式相匹配：

當點火線圈用于發動機中的功率分配時，點火線圈實際上是由多個屏蔽的獨立點火線圈組裝的點火線圈組件。每個獨立點火線圈初級繞組的一端通過點火開關與電源正極相連，另一端通過點火控制器的大功率三極管接地；次級繞組的兩端分別接在兩個氣缸的火花塞上，這樣兩個氣缸的火花塞就可以同時跳動。無分電器六缸發動機獨立點火系統點火線圈總成結構及電路圖。

(3)二極管分布模式的點火線圈：

二極管分配模式中使用的點火線圈有兩個初級繞組(或一個初級繞組被中心抽頭分成兩部分，形成兩個初級繞組)和一個次級繞組。次級繞組有兩個輸出端，每個輸出端連接兩個方向相反的高壓二極管，使次級繞組通過四個高壓二極管與火花塞形成回路；兩個初級繞組的電路由點火控制器中的兩個大功率三極管交替接通和斷開。點火線圈有兩種：一種是點火線圈只含一次繞組和二次繞組，不含高壓二極管，安裝在火花塞上方，方便維修高壓二極管，點火線圈有兩個高壓插座；另一個是點火線圈包括一個初級繞組和一個次級繞組，以及四個高壓二極管。點火線圈有四個高壓插座。這種結構有利于簡化電路結構，高壓線連接簡單，但一旦某個高壓二極管損壞，就需要更換點火線圈。