發動機電腦ECU接地不良的癥狀有哪些？

發動機接地：三個或更多端子

接地二極管的作用

開關噴油器的控制電路是一個三極管，控制噴油器線圈的接地電路。三極管的集電極(C)連接到噴油器，發射極(E)接地。如果C極和E極短路，點火開關打開后噴油器會一直噴油；

如果C極開路，會妨礙噴油器完成接地電路，導致噴油器無法噴油。

另外，如果與三極管C極并聯的保護二極管短路，會出現噴油器一直噴油的現象。

ECU接地端子介紹

1.發動機ECU工作接地電路(E1)

E1是發動機ECU的接地端子，通常連接在發動機進氣室附近。

2.傳感器接地電路(E2、E21)

ECU的端子E2和E21是傳感器接地端子，連接到ECU內部電路的端子E1。傳感器的地電位通過外部接地等于發動機ECU的地電位，以防止傳感器檢測電壓的誤差。

3.由駕駛員操作的接地電路(E01、E02)

ECU的E01和E02端子是執行器接地端子，用于將噴油器、怠速控制閥和空燃比傳感器加熱器等執行器接地。像E1終端，他們連接到發動機進氣室。

發動機ECU接地不良的癥狀有哪些？

ECU上部噴油器接地線不實(接觸不良)，導致發動機轉速降低(減速)。

汽車在中速行駛時，發動機轉速有時會丟失，發動機轉速突然下降200轉左右，一般持續幾秒鐘，然后發動機轉速恢復正常。

丟失故障的發生時間是無規律的。

這種故障通常是由于ECU上的噴油器接地線錯誤造成的。

ECU上的噴油器接地線不真實，導致噴油器接地電阻增大，流經噴油器電磁閥的電流明顯減小，從而延長了噴油器的開閥時間(觸發脈沖作用于電磁閥后，從脈沖開始到針閥最大升程狀態的時間)。數據流上顯示的噴油脈寬沒有變化，但噴油器實際噴油量小于正常值，導致混合氣過稀，即使通過氧傳感器調節也達不到工作要求。所以汽車在中速行駛時，發動機轉速有時會有損失。