尾氣年審是柴油車克星？柴油汽車測尾氣絕招

新廢氣檢測標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將原來1.5m-1的廢氣排放限值降低為1.2m-1。而且，新標(biāo)準(zhǔn)對柴油車尾氣排放要求更加嚴(yán)格，要求柴油車采用加載減速法進(jìn)行檢測，并全程接入OBD。因此，有車主說每年的尾氣檢查是柴油車的克星。

柴油機(jī)尾氣檢測主要分為自由加速法和加載減速法。自由加速法只需在空檔踩幾下地板油，方便快捷，發(fā)動(dòng)機(jī)出力少。加載減速方式比較繁瑣，需要將驅(qū)動(dòng)輪放在測功機(jī)滾筒上，按規(guī)定的速度和轉(zhuǎn)速加速到規(guī)定的功率點(diǎn)進(jìn)行檢測。

為了防止有人私自改裝油路，降低噴油量，在測試過程中還使用了測功機(jī)來測量車輪的輸出功率。條件更加惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)需要施加更大的力。因此，很多長期車況不佳的柴油車在采用加載減速法檢測時(shí)，經(jīng)常會(huì)冒黑煙，尾氣檢測失敗。

柴油車尾氣測量技術(shù)

鉆孔：在排氣管上鉆孔，排氣管內(nèi)壓力下降，流量變小，進(jìn)入尾氣排放檢測儀的氣體分?jǐn)?shù)變小，與尾氣分析儀測得的污染物實(shí)際濃度將減少，使超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測合格。

柴油添加劑法：使用柴油添加劑可以使柴油機(jī)克服噴油器霧化較細(xì)和殘油滴落等問題，并能在短時(shí)間內(nèi)減少排放。

新尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，大量柴油貨車將被淘汰，因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)增加了對氮氧化物的檢測?，F(xiàn)在很多氮氧化物超標(biāo)，勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)的柴油車都低于新國標(biāo)。需要維護(hù)和治療。尾氣問題嚴(yán)重的，將面臨深度治理和改造，需要通過定期檢查，才能繼續(xù)使用。不符合規(guī)定的柴油車不得上路行駛。

因此，平時(shí)要注意車輛保養(yǎng)。一旦三元催化器和氧傳感器出現(xiàn)問題或損壞，必須及時(shí)更換。保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常更換機(jī)油，以免對發(fā)動(dòng)機(jī)造成更大的損害。