牛創新能源是個坑嗎？江蘇牛創新能源騙局還是真造車

牛創新能源由李一男創立。目前，牛創新能源發布了旗下首款車型“自優嘉NV”，這是一款中大型5座SUV，提供純電動和增程式兩種動力模式。該車預計將于2022年9月交付首批預定用戶。

牛創能源造車能成功嗎？讓我們一一看吧！

1、品牌定位：定位高端品牌，不定義具體目標人群。最重要的是你的產品能不能讓用戶感到自豪，你不在乎跟誰比；

2、造車資金：官方稱不缺錢。 2021年A輪融資5億美元。投資方包括IDG、COATUE、梅花創投等。但這筆融資還是不夠，造車初期投資至少30億美元；

3、造車資質：牛創收購了大成汽車常州金壇生產基地，從而獲得了整車生產資質，并租用了大成汽車在常州工業4.0標準的汽車產業園。 77萬平方米制造基地，年產能18萬臺；

4、在售后體系上，牛創將采用直營店模式，打造用戶運營APP，運營用戶社區。

牛創定位高端車，新車售價會在30萬左右。這個價位區間將面臨特斯拉、蔚來、小鵬、理想等眾多強勁競爭對手。尤其是華為運營的理想汽車增程版和AITO，將是牛創的主要競爭對手。

據了解，小牛創新能源造車項目成立于2018年11月，總部位于北京，研發中心位于上海，制造基地位于常州。據悉，公司核心研發團隊目前近千人，均來自國內外一線汽車制造商，平均工作年限超過10年。除了技術壁壘，牛創從量產到量產再到暢銷還有很長的路要走。

目前，消費者對新能源汽車的認可度越來越高。前期的造車新勢力已經埋下了市場伏筆。當然，這條路并不好走，一批造車新勢力死在了路上。這個時候入局確實是一個很好的機會，但是華為、小米、蘋果等企業紛紛入局造車，都有自己的核心競爭力。至于牛創，最大的亮點可能是它的創始人。

頭頂光環的李一男——的人生：

天才少年，15歲考入華中科技大學少年班，23歲加入華為，27歲成為華為副總裁，曾被認為是做華為的接班人；

2000年，李一男帶著人才和設備離開華為，創辦港灣網絡，發展迅速，成為華為的強勁對手，但最終敗給了華為；

2006年，港灣網絡被華為收購，李一男回到華為工作。 2007年任華為終端公司副總裁；

2008年，李一男再次離開華為，先后擔任百度CTO、中國移動旗下綜合信息服務平臺12580 CEO；

2011年8月作為合伙人加入金沙江創業投資基金；

2015年4月，李一楠創立北京牛電科技，專注于智能電動汽車；

2015年6月，李一男因涉嫌內幕交易罪被捕，被判處有期徒刑兩年半，并處罰金750萬元。

總的來說，牛創能源造車是認真的，但成功與否只能留給市場，現在下結論還為時過早。