雙擎混動和插電混動的區別

其實現在雙擎混動和插電式混動的最大區別就是一個采用的是油電混動動力系統一個采用的是插電混動動力系統。在其他地方其實沒有什么太大區別的。所謂的雙擎就是兩套動力系統分別能夠給汽車提供動力行駛，在電動機有電的時候就使用電動機來做功驅動汽車行進，沒電了就讓內燃機動力系統做功提供動力，而這兩種動力系統都是單獨的直接做功給汽車提供動力，所以在動力性能方面，給用戶帶來的體驗是更加的強勁，并且和用戶之前使用習慣了的燃油汽車沒有太大差別，不需要重新適應。而插電式混動則是采用電動機做功這一種動力系統，而內燃機動力系統只是給汽車動力電池組充電而已，所以這在尾氣排放和環境保護上，插電式混動的作用更加的強大。并且由于更多的使用電動機做功，所以在汽車的駕駛過程中給用戶帶來的是噪音更小的體驗。其實不管是雙擎混動還是插電式混動，都只是新能源汽車發展過程中的一個適應車型，而新能源汽車的最終發展將會是純電動汽車車型，畢竟推行新能源汽車的最大的目的就是實現對環境的保護，所以幾乎無尾氣污染的純電動新能源汽車絕對是新能源汽車產業發展的最終選擇。

而雙擎就是用油換電，電池容量很小，不同于燃油車和純電動搭載的單一動力系統，它是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，兩套發動機即電動引擎與汽油引擎，“電動機”不是輔助裝置，它可以單獨用來啟動和對車輛進行加速，同時車內還采用一種特殊系統來捕捉剎車時產生的能量并將其存貯到車載電池里。

雖然同為混動系統，但多了插電功能后，在電池裝車量和系統構成與控制邏輯上均有調整。首先，裝車電量大幅增加。混動版本電池容量1kWh多，純電里程8公里左右。而插混版本工信部純電里程55km，電池電量據推測在8-13kWh左右。其次，目前的混動版本在純電狀態速度超過78km/h時會強制啟動發動機，而插混版本通過系統調整實現了110km/h下的純電續航。還有，由于更大的電池，使得電池對于整個驅動系統的蓄能調節能力更強，可以更有效的平衡發動機運轉時的負載狀態，使得其更多的運行在高效區間，進一步優化了系統效率。當然由于電池增大，增加了一部分重量，這個也直觀的反映在了油耗表現上。以廠家目前公布的數據來看，插混版本的混動狀態綜合油耗相較于混動版本增加了0.1L/100km。

豐田油電混合動力汽車是一種節能車，它的電池容量小，無法依靠外接電源給電池充電，電機只在車輛起步、啟停、急加速等狀態下提供輔助動力，如果沒油了，電機只能低速挪車兩三公里。油電混合動力汽車發動機必須時刻啟動，只是一種節能車。插電式混合動力汽車是一種新能源汽車，有電機和發動機兩套互相獨立有互為輔助的動力系統，它的電池容量較大，可以利用外接電源給動力電池充電，能讓汽車單獨依靠電機高速行駛。以工信部工況法測試，插電式混合動力汽車的純電行駛里程應不少于50公里。兩者相較，插電式混合動力汽車是明顯優于油電混合動力汽車的。1.插電式混合動力汽車更經濟劃算。首先，由于插電式混合動力汽車屬于新能源汽車，在購車時可免交購置稅以及以后每年的車船使用稅。僅購置稅一項，就可比油電混合動力汽車省下幾千元。車船稅雖然每年只有360元，但也差不多夠支付一般上班族一個月的油費了。其次，插電式混合動力汽車純電續駛里程可達50公里以上，像比亞迪秦、唐、宋，純電續駛里程可達70-100公里(車型不同，續駛里程不同)。電的價格比油便宜多了，尤其是好多插電式混合動力汽車還具有預約充電功能，下班回家，插上充電槍，按幾個按鍵，直接可以利用夜間谷電充電，第二天上班，拔槍啟動，就這么簡單。以我的比亞迪15款秦為例，電池可一次充進13度電，純電里程70公里，家里電費0.53元，算下來一公里成本0.098元；如果夜間谷電的話，一度電0.28元，每公里成本只要0.052元。而油電混合動力汽車如果百公里油耗為4升，每公里的成本也要0.3元！第三，插電式混合動力汽車可以免拍牌費用，只要有指標就可花120元錢直接上牌。在一張牌比車還貴的上海、深圳，對有買車剛需的家庭而言，買一輛插電式混合動力汽車就是賺了一筆拍牌錢。2.插電式混合動力汽車更節能環保。盡管插電式混合動力汽車的純電續駛里程不及電動汽車，但50公里以上的續駛里程也足以滿足大多數上班族日常通勤，利用純電行駛時，是零排放無污染的，相對于發動機需時刻啟動的油電混合動力汽車而言，更為節能環保，能給城市留下藍天白云，綠水青山。

豐田雙擎混動屬于油電混動，最大的優點就是沒有充電煩惱，也不必擔心充電時間長和充電難的問題。并且油耗非常低，像卡羅拉這種緊湊車型，搭載了混動技術百公里油耗僅為4.2升，就算是凱美瑞雙擎這樣的中級轎車，百公里油耗也僅為4.2升，非常省油。插電混動車型就是需要充電，現在充電樁數量少，時時刻刻在困擾著新能源車主，但是插電混動車型在充滿電的時候，百公里油耗還不到2升。但是插電混動車型在不充電時，因為車身較重，油耗比普通燃油版車型要高一些，行駛品質主要還是看燃油車本身的表現，中級轎車的行駛品質肯定比緊湊車型要好，其中最重要的優點就是插電混動車型可以享受到新能源汽車政策，免購置稅，而且不受尾號限行。

首先來區分一下雙引擎混動和插電式混動的區別，雙引擎的車型他們的代表是豐田的雷凌和卡羅拉的雙引擎，他們是不用充電的車型，插電式混動是我國自主研發的車型。他們的區別就是一個能插電運行，一個是靠燃油來吸收多余動力儲存起來作為后續的動力源來使用。先來看一下豐田的雙引擎混動是一個什么概念，他是一個動力源就是燃油的發動機，他的電能就是發動機的燃燒時的和制動時的多余動力源通過發電機的轉化到新的動力電池，進行儲存起來，在車輛起步或低速時進行動力輸出，說白了就是一個動力源的輸出，兩套系統的輸出，號稱雙擎。他的燃油消耗實在是很低的，因為有驅動電能的供給，他的油耗可以降到一個相對較低的水平。再來看一下插電混動的形式，他是靠外部電源來充電的，也就是他有一個相對比較大的蓄能電池，來當動力源，就是當用外部電源給他的蓄能來充電，充滿電就可以短途行駛，當蓄能電池的電量使用完成，他的發動機就會自動接入，進行運行，這就是在短途內他是可以達到0排放的。但是他的蓄存電能消耗殆盡以后的用油，他的油耗是很高的，也就是帶著一個正常的燃油車和一組大的電瓶，和雙驅動電機，在運行，他的油耗是很高的。根據豐田雙引擎的混動與插電式的混動來看，他們的區別就在于油耗的多少，續航里程的多少，新能源車型的牌照，國家的補貼，從這些方面來區分。

說起這個先來理清下什么是雙擎混動，什么是插電式混動，插電式混合動力?顧名思義，插電混合動力是指車輛帶有一個容量不小的電池，可以通過外部來充電的，就是可以用純電模式行駛很長距離，當電池電量耗盡時，內燃機介入工作，還可以正常行駛，插電混動，外出郊游時可以用電吃燒烤，火鍋。等于是個移動小電站，實在沒電還能打火，用油發電驅動，繼續趕路。這個優勢可是不插電混動不可比擬的。而雙擎就是用油換電，電池容量很小，不同于燃油車和純電動搭載的單一動力系統，它是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，兩套發動機即電動引擎與汽油引擎，“電動機”不是輔助裝置，它可以單獨用來啟動和對車輛進行加速，同時車內還采用一種特殊系統來捕捉剎車時產生的能量并將其存貯到車載電池里。只起步和低速用一會。因此結構復雜。這也是雙擎混動車的原理之一，簡單說混合動力就是：燒油——發電，插電式是：燒油——發電外部充電，不管怎么說，新能源汽車也好，油電混動雙擎動力也好，反正都是要比純內燃機的要省油不少