無級變速器的類型和優缺點

無級變速器是目前汽車傳動系統的前沿技術，無級變速器已經成為各大汽車制造商技術開發的重點。2005年上海國際車展，很多車型開始配備CVT。奧迪A62.8是國內首款使用CVT的國產車。最近奧迪A6、奧迪A4、南汽菲亞特、派瑞和西耶娜、廣本飛度（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞云起等國產車型都使用了C T，相比手動擋(MT)和自動擋(at)，C T的綜合動力性能更好，能與發動機形成理想的動力匹配。因此，CVT是當今汽車發展的主要趨勢之一。

無級變速器的類型

(1)機械：有多種形式。目前常見的是錐形金屬V帶傳動，應用在汽車上。

(2)液壓傳動(HST):用于工程車輛和農業機械。

(3)電動型：用于電動汽車。

汽車無級變速器有三種起動裝置。

[1]電磁離合器類型：質量和尺寸大，熱負荷能力低，用于微型車。

[2]電控濕式摩擦片型：結構尺寸小，響應快，能量損失低，用于中排量汽車。

【3】液力變矩器型：起步扭矩大，坡道起步性能好，駕駛方便，爬行性能好(液壓傳動進出庫)，可以減少發動機扭矩不均勻帶來的震動和沖擊。

無級變速器的特性

CVT的優勢

【1】1 CT的速比是連續變化的，可以在各種行駛條件下選擇最佳速比。與AT相比，其動力性、經濟性和排放可提高5%，發動機始終工作在最佳轉速區間。

[2]提高燃油經濟性和排放性能。無級變速器可以實現大范圍的無級變速，可以獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，從而提高整車的燃油經濟性，降低排放。

[3]提高動態性能。無級變速器可以獲得較大的傳動比，動力性能明顯優于機械變速器和自動變速器，提高了駕駛舒適性。由于速比連續變化，換擋可以很平順，實現了手動變速器響應快和自動變速器舒適性的雙重優勢。采用金屬鏈條傳遞動力，解決了老款CVT的“橡膠效應”和“離合器打滑”問題。

CVT的缺點

[1]金屬帶的結構、形狀和參數還需不斷改進和完善，扭矩傳遞能力仍需進一步提高。

【2】在變速過程中，皮帶的軸向偏差會導致主動帶輪和從動帶輪的中心平面不同于同一平面，運轉時金屬帶會發生扭曲，在帶輪的輸入輸出端產生沖擊，導致噪音大，傳動不穩定，皮帶的使用壽命急劇下降。目前的設計方法是修改與金屬帶接觸的皮帶輪的圓錐形狀，但最好的解決方案是將主動皮帶輪和從動皮帶輪移動到兩側的對稱軸上，這樣兩個皮帶輪的中心平面就不會偏離。

【3】使用過程中還是有一些不完善的地方，比如起步和低速行駛時CVT特有的遲滯感。緊急停車后再次起動時，有時無法低速起動。

[4]控制系統也存在一些問題，包括變速控制、皮帶夾緊力控制和啟動控制。

【5】加速感略差，駕駛樂趣欠缺。雖然理論上CVT變速箱和發動機可以通過電子邏輯程序控制，但是發動機的最大扭矩可以完全調節，使得車輛的加減速性能明顯優于MT和at變速箱。但在實際搭載CVT變速箱的車輛中，往往采用保守的邏輯來保護變速箱。所以市面上民用CVT變速箱的加速比at變速箱略差。