發動機懸置系統發動機懸置系統結構(圖)

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發動機懸架系統是一種緩沖系統，它支撐動力單元(發動機變速器)的重量，抑制包括內部反應在內的外力引起的動力單元的動態位移，并防止來自發動機的激振力傳遞到車身。

動力總成通過三點式懸架固定在車身和副車架上。左懸架和右懸架通常是壓縮橡膠懸架，固定在車身上。副車架上的后懸架采用扭桿發動機支架，通過減少發動機旋轉方向的振動來提高舒適性。

發動機懸掛系統的功能

汽車是由多個質量、彈性體和阻尼組成的多質量系統。發動機是汽車的主要振動源，其振動通過懸架系統從動力總成傳遞到車架或車身。好的發動機懸掛系統參數設計是自動的。所以在懸架系統的特性上，首先要選擇隔離發動機本身的振動，也就是防止發動機不平衡力引起的振動過度傳遞到車身上。這就要求懸掛系統的固有頻率小于發動機怠速時激勵頻率的0.7倍。一般發動機在低怠速(80050r/min)時的固有振動頻率約為25-28.3Hz，所以要求懸架的固有振動頻率小于17.5-19.6。

赫茲通常在5-20赫茲的范圍內。

懸架的結構形式

在設計發動機懸置時，一定要充分考慮懸掛的目的，如支撐的質量、有限的排量等，選擇合理的形狀。懸架有三種基本形狀：壓縮、剪切和傾斜。

長城伊藤C30汽車發動機懸架如圖4-2所示。其中，左懸架和后懸架為壓縮橡膠懸架，右懸架為液壓懸架。