發(fā)動機水溫低是什么原因？如何解決發(fā)動機水溫低的問題

汽車的正常工作溫度一般在85-95之間，一些高強化發(fā)動機的工作溫度可以達到100以上。發(fā)動機在這個溫度下運轉，各部分配合間隙正好在設計范圍內，燃油在燃燒室的燃燒狀態(tài)最好，發(fā)動機的熱效率和性能處于最佳狀態(tài)。

如果高于這個溫度，我們稱之為發(fā)動機過熱；如果低于這個溫度，我們稱之為發(fā)動機過冷。發(fā)動機過冷或過熱都會大大影響發(fā)動機的使用壽命。

很多人只知道發(fā)動機過熱的危害，卻沒有特別注意發(fā)動機過冷。有些人甚至不知道什么是發(fā)動機過冷。當發(fā)動機過熱時，儀表板上通常會發(fā)出警報。嚴重時甚至會“燒鍋”。這時候車就不動了。相信經歷過的人都會記憶深刻。但當發(fā)動機過冷時，車外一切看起來都很正常，儀表盤上也不會有報警。除了水溫指針指向較低的位置，開車時沒有什么異常。可能會有發(fā)動機噪音，油耗高，但是很多人都不會太在意，因為車能正常行駛。但實際上，發(fā)動機過冷對發(fā)動機的影響是相當大的。

發(fā)動機溫度低時，潤滑油粘度高，會導致局部潤滑不良，加劇零件磨損，增加發(fā)動機的功率消耗。燃燒產物中的水蒸氣會凝結成水，與酸性氣體結合形成酸，加劇車身和零部件的腐蝕；摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)有油膜。).)由于溫度低，機油被稀釋，被未汽化的燃油沖洗，加劇了零件的磨損，機油性能下降更快。

實驗數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機在低溫下的磨損是正常工作溫度下的6倍！當發(fā)動機溫度為40~50時，發(fā)動機磨損增加60%~80%，功率下降25%，油耗增加8%~10%。所以發(fā)動機過冷會大大縮短發(fā)動機的使用壽命，但短時間內看不出來。

那么什么因素會導致發(fā)動機過冷呢？

因為發(fā)動機的正常工作溫度是由冷卻系統(tǒng)保證的，所以發(fā)動機過冷的故障應該是在冷卻系統(tǒng)中找到的。

1.恒溫器壞了。

節(jié)溫器的作用是隨著發(fā)動機負荷和水溫自動改變冷卻液的流量和循環(huán)路線，以保證發(fā)動機在合適的溫度下工作。恒溫器關閉時，冷卻水不流經散熱器，其水流路徑短，散熱強度低，稱為水冷系統(tǒng)小循環(huán)。這時候發(fā)動機可以快速升溫；恒溫器開啟時，冷卻水流經散熱器，水流路徑長，散熱強度大，稱為水冷系統(tǒng)的大循環(huán)。此時，發(fā)動機溫度緩慢上升。如果節(jié)溫器失效，總是開著或者開得太早，冷卻系統(tǒng)總是大循環(huán)或者開得太早，發(fā)動機溫度就不容易上升，導致發(fā)動機過冷失效。

此外，對于某些柴油發(fā)動機，節(jié)溫器可分為高溫型(82C開啟)和低溫型(75C開啟)。一般夏季使用低溫型，這樣可以盡快啟動冷卻系統(tǒng)，避免發(fā)動機過熱。在冬季，高溫型用于延遲大循環(huán)的啟動，讓發(fā)動機盡快升溫。如果冬天還用低溫節(jié)溫器，發(fā)動機會太冷。

2.冷卻風扇出故障了。

汽車散熱風扇的作用是讓更多的空氣流過散熱器，增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

在乘用車上，冷卻風扇一般是電動的，可以調速，或者兩個風扇順序啟動。通常，發(fā)動機控制單元控制其啟動/停止和速度。當發(fā)動機溫度低時不啟動，但當發(fā)動機超過正常溫度時，溫度越高，速度越快，或者當溫度低時一個啟動，兩個都啟動

在商用車輛中，例如自卸車、半掛車和一些工程機械，它們的冷卻風扇通常具有風扇離合器。當發(fā)動機水溫低，風扇離合器脫開或接合時，風扇運轉速度低，發(fā)動機冷卻強度低，溫度可迅速升高。發(fā)動機水溫高時，所有風扇離合器結合，風扇高速運轉，發(fā)動機冷卻強度高，可以防止發(fā)動機過熱。通常風扇離合器會因為漏油而失效，發(fā)動機會因為風扇轉速低而過熱。但是有些司機不愿意換，直接鎖死風扇離合器，這樣只要發(fā)動機在運轉，風扇就會隨之轉動，不會隨著發(fā)動機轉速自動調節(jié)。這會導致發(fā)動機冷卻強度過大，夏天一般沒問題，冬天會導致發(fā)動機冷卻過度。

3.快門故障。

百葉窗用于調節(jié)通過散熱器的氣流。打開后，所有空氣都可以流過散熱器，散熱強度高。關閉時，空氣無法流過散熱器，散熱強度低。現(xiàn)在很少用百葉窗來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度，但是有一些車型在用，而且越來越智能化。比如寶馬的智能百葉窗，在發(fā)動機水溫較低時自動關閉，讓發(fā)動機快速升溫；然后隨著發(fā)動機溫度的升高，百葉窗的開啟角度會逐漸增大，這樣會有更多的空氣流過散熱器，避免發(fā)動機過熱。如果由于某些故障，百葉窗卡在最大打開位置，發(fā)動機溫度將升得太慢或水溫將太低。

4.水溫傳感器有故障。

水溫傳感器用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，將溫度信號轉化為電信號，發(fā)送給發(fā)動機控制單元(ECU)，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要校正信號。如果由于某些故障導致檢測溫度低于實際溫度，發(fā)動機水溫低故障也會顯示在儀表板上。但這是一個偽斷層。雖然顯示的溫度很低，但實際上發(fā)動機溫度并不低。如果我們用溫度計直接測量冷卻液的溫度，就會得到正確的答案。但在這種情況下，由于無法向發(fā)動機控制單元提供正確的信號，發(fā)動機仍然在低溫下噴射燃油，汽車的油耗會更高。

所以不要對發(fā)動機的過冷沾沾自喜，以為只要不是發(fā)動機溫度高就行了。其實發(fā)動機過冷也會縮短發(fā)動機的使用壽命，增加油耗，降低發(fā)動機功率。駕駛時，始終觀察儀表板上的各種參數(shù)。如發(fā)現(xiàn)異常，應及時檢查處理，避免小故障變大，影響汽車使用壽命的問題。