增壓器的工作原理

機械增壓不是依靠廢氣的能量來壓縮空氣，而是通過機械式空氣壓縮機與曲軸相連，利用發動機曲軸的動力使空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣。正是因為需要用旋轉曲軸的能量壓縮空氣，所以機械增壓會給發動機的動力輸出帶來一定程度的損失。

機械增壓器的工作原理

增壓壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般皮帶與曲軸皮帶輪連接，間接帶動增壓器轉動曲軸的扭矩，達到增壓的目的。

機械增壓器是一種強制排量泵，簡稱排量泵。

它和渦輪增壓器一樣，可以增加進氣管內空氣的壓力和密度，使更多的空氣進入發動機，使發動機每循環燃燒更多的燃油，提高發動機的上升功率和平均有效壓力，改善汽車的動力、油耗和排放。

增壓器本質上是一個具有兩個轉子的羅茨鼓風機，每個轉子以一定的角度(例如60度)扭曲以形成螺旋。無論排氣系統如何，兩個轉子都由發動機曲軸驅動。增壓器和曲軸之間有一定的傳動比。兩個相對旋轉的轉子各有幾個凸齒，在工作中相互嚙合。扭曲的轉子結合特殊設計的入口和出口幾何形狀，可以減少壓力波動，使空氣流動順暢，降低工作時的噪音。這種設計比傳統的羅茨鼓風機效率更高。螺桿轉子和軸向進氣的增壓器可以達到14000轉/分的轉速，從而減小體積。出口法蘭可用于用螺栓直接連接進氣管。增壓器因其置換容積和皮帶傳動比與發動機一致，在任何發動機轉速下都能提供過量的空氣流量。

增壓器的特性

增壓器的特性正好和渦輪增壓器相反，總是“增壓”，所以發動機在低速時的扭矩輸出也很出色。此外，由于空氣壓縮隨發動機轉速線性增加，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機非常相似，加速非常線性，沒有渦輪增壓發動機介入瞬間的突然性，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于增壓器給發動機造成的功率損失在高轉速下較大，所以在高轉速下其效果并不明顯。

機械增壓器通過帶板與發動機的曲軸相連，以發動機轉速驅動機械增壓器內部的葉片產生增壓空氣送入發動機的進氣歧管。整個結構相當簡單，工作溫度為70-100，不同于渦輪增壓器由發動機排出的廢氣驅動，需要接觸400-900的高溫廢氣。所以機械增壓系統不同于冷卻系統和以油脂為零件的增壓器。由于機械增壓器采用帶傳動特性，增壓器內部的葉片轉速與發動機轉速完全同步。

奔馳E200K和C200K的1.8L機械增壓發動機。

機器增壓的類型

離心增壓器(離心增壓器):

這種機器增壓類似于渦輪增壓，只是不是靠發動機的廢氣工作，而是靠發動機的皮帶。利用與渦輪增壓相同的原理，通過離心力將空氣吸入并加壓，達到壓縮空氣的目的。

羅茨增壓器：

雖然在六七十年代的肌肉車中很常見，但從引擎蓋中脫穎而出，它就是照片中的野馬跑車。這個機械增壓把空氣吸入增壓器，兩個螺旋葉片壓縮空氣，輸送到進氣歧管。這種機械增壓提供了強大的扭矩輸出。在加速賽和街頭賽中很受歡迎。

螺旋增壓器(螺旋增壓器):

這種類型的增壓器是由基本型衍生而來，相似，但進氣壓縮方式完全不同。空氣被吸入增壓器后，會被螺旋葉片強力推入進氣歧管。這種類型的增壓器對改善ho非常有效