中國市場這么大 鈴木為什么還想退出？

一位偉人曾說過：這個世界上沒有無緣無故的愛和恨！鈴木進入中國市場并不意味著鈴木的技術落后。相反，鈴木的發動機技術和底盤懸掛設計在某個時期還是很有特色的。因此，鈴木是帶著對中國市場的“愛”來的，而由于鈴木自身的原因，鈴木是帶著“恨”離開中國市場的。中國汽車市場只能對鈴木說：說我愛你不容易！鈴木一直對中國汽車行業保持警惕。日本第四大汽車制造商鈴木汽車早在1984年就開始向中國提供汽車生產技術，但直到1993年才與重慶長安汽車成立第一家合資汽車公司————長安鈴木。1995年，昌河鈴木與江西昌河汽車合資成立。與鈴木同時進入中國市場的大眾汽車早在20世紀80年代就與中國一汽和SAIC建立了合資企業一汽大眾和上海大眾，并將大眾汽車擁有的技術帶入中國。如果你很強，你會無視你的對手，更不用說你的主人身份了。鈴木在中國成立合資公司后，主要產品定位為微型車和小型車。由于時代背景，微型車和小型車迅速成為市場主流，因此鈴木的初級產品奧拓和羚羊很快被市場接受。然而，就當時的汽車技術而言，鈴木并不走在時代的前列，或者說鈴木根本不想走在汽車技術的前列。因此，當其他合資品牌忙于升級技術時，鈴木只能被動地跟進他們的汽車技術。最典型的例子就是大眾開始使用單點電噴技術的時候，鈴木還把自己當成化油器。所以，骨子里的東西是很難改變的。鈴木對中國汽車業的戒心早就為鈴木的中國戰略定下了基調，也為鈴木的離開埋下了伏筆！鈴木的汽車型號更新太慢了。如果鈴木是最早為中國汽車工業提供技術的公司之一，那么鈴木提供的技術應該不是頂尖技術。即使鈴木在前期取得了小型車的巨大銷量后，也對更新車型猶豫不決，所以處處小心翼翼。讓我們先談談鈴木的發動機技術。以代表性的Vitera發動機為例。1.4T發動機最大功率只有104Kw，140Ps，最大扭矩220Nm。在同排量的發動機中，性能只能處于中等水平。發動機采用的技術只能看到直噴和VVT的使用。在鈴木積累的發動機技術中，應該算是最初級的技術。因此，許多朋友將鈴木的“強勁的發動機穩定性”解讀為一種心理安慰。在車輛升級方面，2005年推出的一款雨燕，不需要更換主發動機、變速箱甚至內飾，就可以在2018年上市銷售。除了鈴木，還有哪個品牌對模特有如此的生命力？十多年前，鈴木真的放棄了他的想法嗎？唯一的解釋可能是鈴木根本不想在中國市場投入太多精力，尤其是一些高科技產品。其余的鈴木人不得不自愿離開。據悉，長安和昌河極力挽留鈴木，希望繼續與鈴木合作。事實上，在傻瓜眼里，鈴木的主動辭職可能是最值得尊敬的事情。要知道，如今的中國汽車市場，缺的不是合作企業，而是真正敢于開放技術的企業。其實國內企業最需要的不是技術？既然不想用技術換空間，那就沒必要合作。再看特斯拉的態度，雖然國家引進特斯拉是不得已而為之，但特斯拉的回歸還是挺有誠意的。至少在我看來是這樣。特斯拉已經披露了100多項專利技術，包括關鍵的電池和充電技術。

中國就是這樣。來而不往是不禮貌的！只有合作，真誠合作，才是共贏之道！簡言之，也許鈴木沒有更好的技術來服務中國市場，但這不符合鈴木的現狀。新能源背景下，鈴木可以加入“日系三巨頭”的新能源聯盟，但不愿意推出新能源汽車。這么說吧，你有你的原則，我有我的要求。現在的中國已經不是過去的中國了。如果你想開發和銷售，你必須遵循我們的規則！