汽車無級變速器原理及知識介紹

CVT分為可變斜率CVT和CVT無級變速器。CVT省去了復雜笨重的齒輪組合傳動，只用兩組滑輪進行傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑，可以改變轉速，因為CVT可以連續改變傳動比，從而獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性能。然后，修車編輯耐心的給朋友介紹了無級變速器的原理。

操作原理

CVT系統主要包括驅動輪組、從動輪組、金屬帶、液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和數百片金屬組成。主動輪組和從動輪組均由動盤和定盤組成。靠近油缸一側的滑輪可以在軸上滑動，另一側是固定的。動盤和定盤均為錐形結構，錐面形成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力傳遞給CVT的驅動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪驅動汽車。工作時，通過主動輪和從動輪活動盤的軸向運動，改變與V形傳動帶嚙合的主動輪和從動輪錐面的工作半徑。驅動器通過控制系統調節主動輪和從動輪的液壓泵缸壓力，實現動盤的軸向運動。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以連續調節，實現了無級變速。

在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張力，以保證發動機動力的高效可靠傳遞。油缸控制主動錐齒輪的位置沿軸向移動，金屬帶沿驅動輪組中的V形槽移動。因為金屬帶的長度是恒定的，所以金屬帶沿著從動輪組件中的V形槽以相反的方向變化。主動輪組和從動輪組上的金屬帶的轉彎半徑發生變化，實現速比的連續變化。

汽車起步時，驅動輪的工作半徑小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋可以有足夠的扭矩，汽車可以有較高的加速度。隨著車速的提高，驅動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比減小，汽車可以以更高的速度行駛。

內部結構

無級變速器。

傳統變速箱沒有齒輪傳動結構，而是兩個直徑可變的傳動輪，中間有一條傳動帶。基本原理是傳動帶兩端纏繞在錐形皮帶輪上，皮帶輪外徑根據油壓無級變化。啟動時，主動帶輪的直徑變得最小，而從動帶輪的直徑變得最大，從而獲得較高的傳動比。隨著車速的提高和傳感器信號的變化，計算機控制系統確定控制油壓來控制兩個滑輪，最終改變滑輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中實現無級變速。

但過去因為材質的原因，錐形帶輪之間的傳動帶張力和扭矩有限，只能用在摩托車型的小排量車上。近年來，隨著材料技術和加工工藝的不斷提高，生產出了由特殊材料制成的剛性傳動帶和錐形皮帶輪。完全滿足大功率大扭矩車輛的要求。

CVT最大的特點就是輸出速比的無級控制，讓它在行駛過程中感覺就像是行云流水，然后就不像是換擋了。乘客感受不到換擋的沖擊，電源連接一致。這樣CVT增加了駕駛舒適性，加速也比自動擋快。

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