氣缸壓力不夠如何增大

1、加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發(fā)動機進氣的阻力，同時提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱香菇頭，以進一步降低進氣阻力，增加發(fā)動機的進氣量。

2、改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質(zhì)2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現(xiàn)進氣蓄壓，以供急加速時節(jié)氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。改變進氣道材質(zhì)，對材質(zhì)的要求原則上是不吸熱和質(zhì)量輕。

目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質(zhì)，其優(yōu)點是具有不吸熱的特性，缺點是價格昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質(zhì)，并將空氣濾清器一并轉(zhuǎn)移甚至干脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提升。

3、采用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動機PCV(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產(chǎn)生的動力提升效果最主要的是在節(jié)氣門開度較小的低轉(zhuǎn)速階段，因為在節(jié)氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相對來說就變得微不足道了。

4、改進節(jié)氣門，提升進氣效率。節(jié)氣門的改進方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機對電子節(jié)氣門進行改進;②將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。

5、加裝廢氣渦輪增壓裝置。對于自然吸氣式發(fā)動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提升發(fā)動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由于空氣在被壓縮的過程中溫度會升高，影響發(fā)動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。

6、增加發(fā)動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然后更換一組與之匹配的活塞。增大發(fā)動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。

7、增大多點燃油噴射系統(tǒng)中的壓力，提高噴油量。調(diào)壓閥是多點燃油噴射系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)器，它負責保持燃油系統(tǒng)為噴油器提供一個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。需要注意的是，通過這種方法增加噴油量后，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發(fā)動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失準，并報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規(guī)定值則會造成發(fā)動機工作不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)爆燃等現(xiàn)象。

8、更換噴油器，提高噴油量。在發(fā)動機進行了大幅改進之后，如果高速時所需的噴油時間比發(fā)動機一個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續(xù)的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。

9、若活塞環(huán)與氣缸嚴重磨損或活塞環(huán)卡死而引起漏氣，則需更換活塞環(huán)。

10、調(diào)整或更換氣門彈簧。氣缸長時間工作可能導致氣門彈簧松了，所以可以更換氣門彈簧。