寶馬和奔馳的區別

在全球范圍內，作為汽車業和豪華車的代表，大多數人都有一個共識，那就是奔馳。

從品牌歷史可以看出，奔馳的創始人是創造了世界上第一輛汽車的人，即戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳。所以他們創辦的公司無疑應該是汽車行業的代表，奔馳的發展史就是汽車行業的發展史。所以現在發生的是，世界上唯一一個記錄汽車發展史的博物館在德國斯圖加特(奔馳和戴姆勒的全球總部)，叫奔馳博物館。在這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是奔馳的競爭對手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那里也有寶馬博物館，但里面記錄的東西總是無法超越奔馳博物館。

就質量而言，兩者各有所長。在小排量發動機上，毫無疑問寶馬略勝一籌。他們認為直列4缸和6缸發動機對應的車型是同級別中最強大的。在大排量發動機方面，兩者應該說不相上下。但是很可惜寶馬到現在都沒有超級跑車，而奔馳有邁凱倫SLR，發動機是AMG的8缸5.5升機械增壓發動機，寶馬沒有相應的競爭車型。當然，如果單純說發動機，可能意義不大。要知道，這兩家廠商都能為F1賽車提供發動機，他們的發動機技術當然是全行業最好的。這里對發動機的評價可以算是寶馬贏了。

不過奔馳在兩個方面領先寶馬，相對容易區分。首先是空氣動性能。奔馳的民用車在一定程度上借鑒了邁凱輪的車的特點，而邁凱輪的車在空空氣動力學性能方面在F1中名列前茅。表現出來的是奔馳的線條柔和優雅(G級除外)，寶馬的線條看起來剛勁有力。此外，奔馳在一些局部設計中更多考慮到風洞效應(即行駛過程中風力對車身的影響)，而寶馬在這方面略顯不足。最后，特點是競品車型同排量，奔馳油耗比寶馬少。第二是舒適度。相比同級別其他車型，奔馳在舒適性上明顯優于寶馬。這個事實幾乎被商業界普遍承認。不然怎么會有人說“開寶馬，騎奔馳”呢？言下之意，坐在奔馳里會讓你感覺很舒服，而寶馬可以給用戶自由駕駛的感覺。從這一點上，我們就能理解為什么寶馬的3系能打敗奔馳的C級，而寶馬的7系卻永遠無法超越奔馳的S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們更注重動態表現，車開起來根本無所謂，但是很猛，而7系和S級的受眾聚集在有一定職業和年齡基礎的成功人士中，他們更注重舒適性，這才是王道。

從價格上看，同級別的奔馳轎車價格略高于寶馬，全球基本遵循這個規律。當然，也不排除個別市場因其他因素略有差異。一方面是品牌的作用，另一方面也受兩家廠商行業地位的影響。

另一個是兩個品牌在德國的地位以及相對的政府效應。在德國，寶馬只是豪華車品牌之一，國內還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但奔馳的地位更高，它代表的是德國。無論是行業還是整個德國行業，奔馳在哪里都代表著德國的形象。就算你在德國做兼職，除了德意志銀行，另一個工資最高的公司是奔馳，寶馬也只是一般。

但相對于品牌，奔馳應該優于寶馬，最大的優勢在于品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品，應該是對等的，互有勝負，各有所長。

就樓主說的，出事的總是寶馬，奔馳沒怎么聽說。實際上，還涉及到其他因素。

出生的寶馬大部分都是國產寶馬。同樣是國產，寶馬的國產化率遠高于奔馳。這對寶馬來說是有利有弊。從積極的一面來看，提高國產率有助于降低價格，贏得更多市場，所以寶馬的3系和5系現在在國內賣得非常好，而奔馳的C級現在狀況也不錯，得益于設計和動力的提升，但是E級的銷量很成問題。原因是國產后的降價幅度遠遠小于寶馬的5系?？上級的設計很中庸，沒有什么不好的地方，只是真的很欠缺。而且由于A6在中國的統治，現在處境艱難。寶馬5系經過加長后，受到中國消費者的喜愛，不僅可以獲得更高端的品牌，還可以獲得寬敞的內飾空空間。E級沒有加長，明顯是劣勢。

但是寶馬也要承擔國產率高帶來的負面影響，這是樓主考慮的重點。不要說我在貶低自己，但是中國的汽車工業和產業鏈上的各個環節確實還不夠成熟，很多零部件的水平還達不到先進國家的水平。這也是奔馳德國總部拒絕提高國產化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多的市場，提高了國產化率，但同時犧牲了質量，導致很多車各種小毛病不斷，讓寶馬3系和5系更接近日系車。而奔馳C級和E級因為國產化率更低，質量保證更好，問題更少?；旧蟽蓚€品牌的進口車都沒什么問題。

所以現在很多寶馬3系車主都愿意買進口的320，質量上更有保障，但是稍微貴一點。

純品牌不太實用，關鍵看你的選擇，因為買車的時候不可能把某個品牌的車都買了吧？

希望這些話能解決你的疑惑。