同步器的工作原理和分類

一般用換擋或者嚙合套來換擋。為了使換檔平穩，要接合的齒輪的圓周速度必須相等(同步)。以下是一個例子，用于解釋在沒有同步器3360的五速變速器中改變4檔和5檔的過程。

1-第一個軸；2-第一個軸始終是齒輪；3接頭套筒；4—第二軸的5檔齒輪

——第二軸；——中間軸5檔齒輪

1)從低速換擋到高速。——從四檔換到五檔。

1)第四檔，v3=v2為了接合五檔，離合器分離套筒3向右移動，首先進入空檔。

2)當3和2分開后，V3=V2，V4 gtV2，V4 gt會對V3產生影響，應該留著。

3)由于汽車傳動系統慣性質量大，V3下降慢，V4下降快。當V3=V2時，平穩換擋。

2)從高速換到低速——從五檔換到四檔。

1)五檔，v3=v4為了接合第五檔，離合器分離，接合套筒3向左移動，并且首先進入空檔。

2)3和2分開，V3=V4，V4 gtV2，V3 gtV2，哪個會有影響，應該留下。

3)因為V2下降速度比V 3快，所以不存在V3=V2的時間。這時候離合器要接合，踩油門做V2；V3，然后松開離合器。當V3=V2時，平滑換檔。

2.同步器的功能和類型

(1)同步器的作用：

是快速使嚙合套與待嚙合的齒圈同步，從而縮短換擋時間；防止同步前嚙合造成的嚙合齒間沖擊。

(2)類型：

可分為常壓式、慣性式、自增壓式；目前廣泛使用的是摩擦慣性同步裝置(鎖環和鎖銷)。

慣性同步器通過摩擦實現同步，其上設有特殊機構，保證在實現同步之前，嚙合套與待嚙合的花鍵齒圈不會接觸，避免了齒間的沖擊。

1)鎖緊環：

結構緊湊，便于合理布局，多用于轎車和輕型卡車。

2)鎖銷類型：

結構合理，扭矩大，多適用于中大型貨車。

3)同步器的整體結構：

它由三部分組成：同步裝置(包括推動部分和摩擦部分)、鎖緊裝置和關節裝置。

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3.鎖環慣性同步器的結構及工作原理

鎖環式慣性同步器廣泛應用于汽車和輕型及中型卡車的變速器中。它們的具體結構各不相同，但工作原理是一樣的。

(1)鎖環慣性同步器的結構

1)花鍵轂：花鍵轂軸向固定；并且具有與齒圈和鎖環相同的花鍵齒。

2)嚙合套：用于連接花鍵轂、同步環和嚙合齒圈，花鍵齒與齒圈、鎖環相同。

3)同步環(鎖環):鎖環的倒角與連接套的倒角相同。鎖環有一個帶螺旋槽的內錐面，這樣兩個錐面接觸后，油膜會被破壞，錐面之間的摩擦力會增大。

4)滑塊：安裝在花鍵轂的三軸槽內；帶定位銷，用于中性定位；兩端伸入兩個鎖緊環的三個槽口中。

5)卡環：在卡緊失效的作用下，滑塊緊靠連接套，使其凸端的球面正好嵌入連接套中間的凹槽內，起到中性定位的作用。

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(2)鎖環慣性同步器的工作原理(以從五檔換到六檔為例)

1)空檔位置：

n(鎖緊環)=n(連接套)；n(齒圈)n(連接套)；n(齒圈)n(鎖環)

鎖環在軸向上是自由的，其內錐面不與第六齒圈的外錐面接觸。

2)換入六檔。

接合套向左移動。由于N(齒圈)N(鎖緊環)，摩擦力將鎖緊環以一定角度推入接合套，鎖緊環的突起通過凹槽與花鍵轂接觸，使鎖緊環與接合套同步，鎖緊角度被鎖定。

當軸向力增加時，摩擦作用N(齒圈)接近N(鎖環)，轉動慣量使鎖環和

3)同步后，轉動慣量消失，鎖銷對準嚙合套，嚙合套沿鎖銷軸向移動，與花鍵齒圈嚙合，平穩換擋。