點火提前角的控制是什么？

對于現代汽車來說，最佳點火提前角既能保證發動機的動力性和經濟性達到最佳值，又能最大限度地減少尾氣中有害物質的排放。

(1)最佳點火提前角的確定

微機控制電子點火系統控制的最佳點火提前角通常包括三部分：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角，即：

實際點火提前角=初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。如圖5-65所示。

初始點火提前角由發動機結構和曲軸位置傳感器的安裝位置決定。是點火提前角沒有被電子控制單元校正，通常是一個固定值。它的尺寸因車輛類型或發動機類型而異。

有些發動機的電控單元將G1或G2信號出現后第一個ne信號的過零點設置為壓縮沖程上止點前10，并以此角度作為點火正時計算的參考點。

基本點火提前角是電控單元根據發動機轉速和負荷確定的點火提前角，是發動機工作過程中最重要的點火提前角。

當節氣門位置傳感器中的怠速觸點閉合時，發動機怠速運轉，電控單元根據發動機轉速和空調開關是否打開來確定基本點火提前角；當油門位置傳感器中的怠速觸點斷開時，發動機處于正常工作狀態。電子控制單元通過發動機轉速和負荷傳感器獲得發動機的工況信息，并根據發動機的工況從存儲器中的數據獲得最佳點火提前角。

通過大量的臺架試驗，得出了發動機在各種工況下的最佳基本點火提前角。優化測試數據后，生成如圖5-66所示的點火提前角控制脈沖圖，并存儲在電子控制單元的存儲器中。

點火角隨發動機轉速和負荷變化的脈沖圖

除了速度和負載之外，對點火提前角有重要影響的其他因素也包括在校正的點火提前角中。根據相關傳感器的信號，電控單元分別顯示相應的修正值，它們的代數和就是修正后的點火提前角。點火提前角的修正值包括預熱修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩定性修正、爆震修正等。

預熱校正：

為了改善發動機的低溫起動性能，當冷卻液溫度較低時，應適當增大點火提前角。預熱過程中，隨著冷卻液溫度的升高，點火提前角的修正值逐漸減小，如圖5-67所示。

修正值的變化規律和大小隨發動機冷卻液溫度信號、空氣流量信號和節氣門位置信號而變化。

過熱校正：

發動機正常運轉時(怠速觸點斷開)，如果冷卻液溫度過高，可能會引起爆燃。為了避免爆震，點火提前角應適當延遲。發動機怠速時(怠速觸點閉合)，如果發動機冷卻液溫度過高，應適當增加點火提前角，避免發動機長時間過熱。修正值的變化規律如圖5-68所示。

空燃比反饋校正：

裝有氧傳感器的電控發動機，電控單元可以根據氧傳感器的信號增減噴油量，保持空燃比在14.7左右。隨著修正噴射量的增加或減少，發動機轉速也會發生變化。為了提高發動機轉速的穩定性，在減少噴油量的同時，應適當增加點火提前角，如圖5-69所示。

怠速穩定性控制：

當發動機怠速運轉時，由于負載不穩定，轉速可能會發生變化。為了保持穩定的怠速，電子控制單元應適當調整點火提前角。

當發動機怠速運轉時，電子控制單元間歇地計算發動機的平均轉速。當引擎

點火角開環控制方式控制系統簡單，計算速度快，但其控制精度取決于各個傳感器的精度，傳感器產生的任何偏差都可能使發動機偏離最佳點火時刻。此外，一些使用因素也會對發動機產生一定的影響，比如積碳增加，燃油辛烷值低導致爆燃；怠速時負載不穩定引起的發動機轉速波動；發動機磨損和調整不當對點火提前角的影響。

開環控制不能根據上述變化及時準確地調整點火提前角，從而影響其控制精度。

閉環控制模式可以控制點火提前角，同時檢測發動機的相關工況進行中斷，如發動機是否爆震、怠速是否平穩等。然后根據測試結果進一步及時修正點火提前角，使發動機始終處于最佳點火工作狀態，基本不受使用因素影響，控制精度高。

目前閉環控制主要有爆震控制和怠速穩定性控制。