發動機拉缸的癥狀有哪些 如何判斷原因是什么？

發動機拉缸是發動機故障的常見現象，因發動機拉缸引發的事故很多。因此，研究發動機拉缸，了解水溫高、潤滑系統不良、供油系統不良的危害及原因，重視發動機檢查，對我們避免發動機事故、延長汽車使用壽命具有重要意義。

根據以下實際經驗，分析判斷發動機水溫高、潤滑系統不良、供油系統不良導致拉缸的原因。

發動機拉缸癥狀的確定

1.在日常維護期間，僅更換了第一個氣缸和第三個氣缸的活塞環。過幾天發動機動力不如保養前，還有油耗。

2.司機反映使用中不缺油不缺水，不能負責發動機拉缸；但是中途發現車油警示燈亮了，我加了油。

3.修理部認為沒有更換鏜缸、活塞和活塞銷，只有活塞環。

它不會影響氣缸和活塞之間的配合間隙。至于拉缸，最有可能的原因是活塞環的材質問題；供應活塞環的材料零件部認為。

活塞環都是從正品廠家購買的，不存在質量問題。

4.除了拉缸外，連桿和曲軸軸承沒有損壞。

四組活塞及缸套初步檢查：氣缸內活塞頂部燒蝕嚴重，第一、二活塞環卡在活塞環槽內，活塞燒蝕后的金屬殘渣卡在氣缸上止點，缸壁有嚴重的藍色拉缸痕跡，其他氣缸活塞及缸套未見異常。

從以上跡象可以確定發動機拉缸。

發動機拉缸原因分析

拉缸是指缸壁、活塞、活塞環的粘度和熔痕異常，是氣缸故障的統稱。

氣缸壁、活塞環和活塞的表面具有一定的硬度和表面粗糙度。它們在一定的溫度下共同工作，油液起到潤滑、減摩冷卻、清洗和密封的作用。如果兩個相對運動的表面由于滑動部分的潤滑油膜而局部損壞，就會發生故障，導致拉缸。

發動機拉缸的原因

發動機拉缸的原因有很多，主要是發動機冷卻系統的冷卻效率，機油的數量和質量，供給系統的工作性能等等。這通常會對發動機造成致命的損害。為了縮小分析范圍，我們主要從水溫高、潤滑系統不良、供油系統不良等方面分析事故原因。根據司機發現汽車機油警示燈亮著，在提供中途加機油，似乎是潤滑系統不好，導致拉缸。然而，種種跡象表明，這個理由并不成立。為了慎重起見，我們從發動機水溫過高、潤滑系統不良、供油系統不良三個方面詳細討論了拉缸的原因。

1.發動機水溫高拉缸原因分析。

柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在80~90。此時柴油機能產生最大功率，油耗最經濟，零件不磨損。如果冷卻水溫度過高，柴油機金屬零件在長期高溫下強度、彈性和耐磨性都會下降。同時，高溫使零件膨脹變形，嚴重影響配合零件的正常間隙，甚至堵塞。冷卻水溫度過高的主要原因是：

(1)發動機缺水：

冷卻系統缺水，冷卻水無法循環散熱，導致發動機溫度高。冷卻水不足可能有兩個原因：一是正常消耗時冷卻水沒有及時補充；第二，冷卻水嚴重泄漏。發動機正常工作時，冷卻水的溫度應在80-90之間。

恒溫器自動調節

如果冷卻水中含有鈣、鎂和硫酸鹽，很容易在冷卻系統的導熱裝置表面沉積水垢。如果過多的水垢沉積在氣缸水套內壁，就會成為水套的隔熱層。此時，當柴油機轉速升高，溫度升高，負荷增加，需要快速散熱時，水垢不僅能快速傳熱，還能起到保溫的作用。因此柴油機氣缸的熱量不能迅速傳遞給循環水，所以氣缸壁表面溫度會急劇上升，高溫時潤滑油粘度下降，增加活塞環與氣缸壁的摩擦系數，破壞表面粗糙度，導致拉缸。

2.發動機潤滑系統不良引起拉缸的原因分析。

柴油機工作時，潤滑系統在活塞、活塞環和氣缸套、活塞銷和銷座、各軸和軸承、正時齒輪等部位形成油膜。從而實現液體摩擦，降低摩擦阻力，清潔接觸面，散熱降溫，密封防腐等。如果發動機的潤滑系統工作不好，加速零件表面得不到潤滑，使零件在高溫下燒壞，出現燒瓦、抱軸、拉缸等現象。因此，潤滑油對發動機的運轉至關重要，稍有不慎就會降低發動機的使用壽命。

系統潤滑不良的主要原因是：

(1)油量不足。

如果油量不足，油泵的油量會減少，無法泵出油，導致油壓下降，失去曲軸和軸承的正常潤滑條件；此外，缸套和活塞還受到因機油飛濺減少而產生的干摩擦的拉動。

(2)油變質

由于高溫和氧化，即使在正常情況下，機油也會生成氧化物或氧化聚合物；如果油液中含有酸性化合物，不僅會使油液顏色變黑，粘度降低，還會腐蝕零件的摩擦面，使零件無法正常潤滑，增加零件的磨損。

(3)油的粘度太低。

油膜容易損壞，在高溫摩擦表面很難形成足夠厚度的油膜。零件潤滑不當會增加磨損；同時密封效果不好，容易使氣缸漏氣，降低功率，還會使廢氣跑進曲軸箱，稀釋污染的機油。此外，潤滑油消耗量增加，粘度低的機油密封性能差，蒸發量大，容易使缸壁(特別是缸壁以上高溫區)的機油跑進燃燒室燒機油，不僅增加了潤滑油的消耗量，還會造成燃燒不完全，排氣冒黑煙。www。

(4)油溫過高。

當潤滑油溫度比正常工作溫度高90以上時，潤滑油溫度變得過稀，油壓變低，加速了機油的消耗。另外，當油逃逸到燃燒室燃燒時，會產生大量的焦炭和膠質混合物，逃逸到燃燒室的油量增加，所以氣環的開度為ce。

柴油供油系統的作用是根據柴油機的工況，供油系統應能定時、定量、恒壓地將柴油噴入燃燒室，具有良好的霧化質量，使其與燃燒室中的高溫高壓空氣迅速、良好地混合，邊混合邊燃燒膨脹，并及時排出燃燒后的廢氣。如果發動機供油系統工作不好，零件過熱嚴重時不容易熄火，工作粗糙，冒黑煙，形成拉缸。

(1)噴油泵工作不良引起拉缸的原因。

1)供油時間過早：

在壓縮沖程中，幾乎所有的燃料都噴入燃燒室。隨著活塞的向上運動，當氣缸內的溫度達到燃料自燃溫度時，燃料幾乎同時點燃并燃燒

噴油泵必須向噴油器提供高壓和燃油，以確保良好的噴霧性能。如果噴油泵調節桿行程過大，供油量過大，導致燃燒不完全，噴入氣缸的柴油不能充分燃燒，一部分柴油會一直停留在氣缸的下一個壓縮沖程，造成油耗增加和冒黑煙，燃燒室積碳嚴重，氣缸、活塞、活塞環磨損加速，發動機過熱，產生爆震聲。

(2)噴油器工作不良導致拉缸的原因。

噴油器壓力過低：噴油器壓力調節不當(比標準壓力低9.8 MPa-12 MPa)，彈簧變軟或斷裂，噴油器噴嘴針閥卡在停油不了的位置，噴射的柴油無法霧化，噴射時間延長。這樣噴入氣缸的柴油不能充分燃燒，導致爆震聲粗糙，柴油機過熱。起源于

霧化差：噴霧質量表示燃油霧化的程度，一般指噴霧的精細程度和均勻程度。噴霧越細越均勻，噴霧質量越好。如果噴油器的銷和噴嘴磨損，油流的截面積會不規則地擴大，噴油器的噴霧質量會變差。噴霧中有許多未霧化的細油流，會使噴入氣缸的燃油在規定時間內不能完全燃燒，產生過多的積碳，惡化柴油機的起動性、動力性、經濟性和排放指標。

噴霧錐角不正確：噴霧錐角過小時，燃油直接噴在活塞頂面，液體仍在流動，使火焰傳播運動不活躍，火焰難以到達坑外間隙區域，外圍空氣利用率差，性能不佳；當噴霧錐角過大時，噴油會到達活塞頂隙，坑內空氣得不到充分利用，導致溫度過高。所以要有一個合適的噴霧錐角(495柴油機為4)。

發動機水溫高、潤滑系統不良和供油系統不良引起拉缸的特征比較

為什么水溫太高拉不動缸？

主要原因是活塞直接接觸高溫高壓氣體，工作條件非常惡劣，冷卻效率變化不大，反應非常明顯。2000多度的高溫往往會融化活塞頭；活塞過度膨脹和潤滑條件惡化是根本原因。

供油系統不好用怎么辦？一般對曲軸軸承和連桿軸承沒有直接影響，因為遠離熱源，靠機油冷卻。實踐證明，只要機油充足，供油系統運行不良不會造成燒瓦、燒軸，但會造成做工粗糙、冒黑煙、零件嚴重過熱，往往會使活塞頂部熔化。