疫情過后輪胎銷路好嗎 輪胎傳播疫情

在疫情這段時間里，很多人在思考未來如何活下去，思考輪胎這一行業將何去何從。首先，來看一下輪胎行業的三個痛點。

非見面不成交

今年很明顯的趨勢是，要見面的都在掙扎，不見面的都在增長。那些還依賴見面才能成交的生意，這段時間就非常煎熬，以后也還會繼續面臨沖擊，比如輪胎行業。

對于輪胎行業，服務環節是需要車輛進店，服務之前的項目確認、施工方案、零部件品牌價格等每一項，都需要見面溝通確認，這該如何變革呢？

做完生意客戶關系就終止

這是非常可怕的現象，輪胎產品替換周期比較長，客戶每天能接觸到的信息非常的多，下一次還能不能想的起來，答案不是肯定的。

很多老板意識到這是個問題，于是就想著找引流，這其實是個偽命題，因為絕大部分門店是不缺流量的，缺流量的店鋪早就關門走人了，堅持不到現在。

以一家一個月銷售輪胎100條的店鋪為例，按照平均2臺車進店換一條輪胎測算，完成100條輪胎售出需要200臺車的進店量，那么一年下來就是2400臺車次，按照車輛平均三年的替換周期測算，則實際門店的車流量是7200臺次，如果門店連續三年每個月都能賣掉100條輪胎，那么實際支持門店的車輛數是21600臺次，驚不驚人？

今天還在馬路邊上開店的老板，絕大多數都能做到每個月售出100條輪胎，但即便如此，很多老板們依然看著門前車水馬龍，還是不清楚到底哪些人是我的客戶？

這里面的核心癥結就在于門店在生意之后沒有和客戶保持鏈接，從此后會無期。

換輪胎是能手，但不會做生意

很多老板聽到這么說，肯定會不認同，甚至是特別不服氣：想當年我開干的時候，一間店面，夫妻兩人，現在店面五開間，雇了8個人在干活，這能不叫發展嗎？這還叫不會做生意？

但是，中國汽車發展的歷史就是改革開放的這40年，汽后市場的店鋪也是這40年從零到2000多萬家高速增長，40年來投入到這個行業的人，基本上都賺到錢了，因為行業一直在高速發展。

但現在增長沒有了，在存量市場里，還能不能做到一間門店變三間，一家門店變五家，就要考驗大家會不會做生意了，還是按照過去的思維來做，肯定不行了。

有個觀念大家一定聽說過，不是現在競爭越來越激烈，而是越來越多的人是用專業水平在做生意，就好比別人已經坐上高鐵了，三小時已經千里之外，而你還是自行車。

大多數店鋪今天其實依然還沒有擺脫用手工賺錢的模式，這是在500多年前就已經形成系統的手工業作坊的落后生產力，把輪胎卸下來換新胎再裝上去，在進價的基礎上加錢，生意就這樣完成了，掙的其實是人工費，這和做生意是兩碼事。

新常態下，輪胎店需要在生意之外，跟客戶建立鏈接，對客戶進行管理和教育引導，誰在管理和教育客戶，客戶就聽誰的。

升級一：建立客戶檔案，設置回訪機制

大家都有車，一定都有被打電話推薦保險的經歷，這是保險公司通過交管系統獲得了客戶資料，或者說是客戶的保險消費記錄。

輪胎店也可以以門店施工單為基礎，建立起客戶檔案。按照車輛不同部件的替換周期用短信的方式通知車主，并附上簡短的車輛使用注意事項提醒。

有些門店是有施工單的，有些門店只有流水賬，有些門店甚至啥都沒有，有些門店做過一段時間沒有堅持下來，堅持做不一定有效果。但不做，肯定沒有效果。

比如：鄂AC4460的車主朋友，您的愛車2019年10月在我店更換兩條輪胎用于前軸，目前已經使用半年，根據您車輛當時的使用情況，后軸兩條輪胎現在也需要更換了，避免因花紋抓地力不夠導致的轉向不足，請您抽空回店來，我們很樂意為您提服務。

如果輪胎店能做到在一條輪胎的全生命周期里都時刻關注輪胎的使用狀況，在車輛的各易損件替換周期里跟客戶持續互動，客戶也能夠配合回店，生意機會一定不會少。

升級二：建立門店私域流量

私域流量池這個概念還很新，估計還有些朋友沒聽過，那么就會有人認為這個做起來很難，當然肯定不會特別的容易，但私域流量并非是什么高大上的東西，特別遙不可及。

通過研究發現，車主選擇一家門店消費，無非有以下幾種動機：1）喜歡門頭的品牌、2）老板待人熱情，接待到位、3）店面員工的手藝還不錯，能搞定問題。

既然這些是吸引車主進店的有利因素，那么門店干嘛不通過某種方式，讓車主不進店也能經常看到或感受到呢？

在前面做的回訪的客戶里面一定有互動的比較好的客戶，首先把這部分車主按照車輛級別建立起微信群，每天堅持發一下品牌文化、店面開門準備營業的視頻、門店車水馬龍、店面接待、員工規范施工的圖片進去，一周在群里做一次深度的技術講解，可以是輪胎的，也可以是機油的。

通過這種方式讓這些車主參與進來，感受進來，不斷地產生認同，繼而給做轉介紹，不斷的拉一些在回訪中有互動的客戶進來，讓這個群里面的客戶一方面更容易了解門店，一方面能學習到車輛使用和保養的知識，產生越來越高的信賴。

后面的生意就順理成章的在線上進行溝通和預約，確認項目和施工方案、零部件數量、品牌等等，進店后就直接施工，省去了備件臨時急調的煩惱，這樣門店的效率也大大提高了。

升級三：學習、使用商業策略

01

不以一次生意定輸贏

今天輪胎店要更新很多觀念，也要摒棄很多習慣。現在掙錢不如以前那般容易了，但是那時候形成的掙錢習慣卻難以改變，什么習慣呢，就是條條輪胎都要掙錢。

投入小的生意，掙的不多不愿意干，投入大的生意，掙得太少不出手，這是今天門店遇到的還比較多的一種情況。

但是，如果能夠贏得一個客戶，前面的生意可以干，雖然掙得不多，投入畢竟不大；后一種生意，對很多人來說是考驗也是煎熬，投入的資金比較大，但是還要虧一點，或者打個平手，這樣的生意也要做，因為資金回籠，加快周轉，避免庫存貶值也是一種盈利。

02

以主業賺錢會越來越難

賺客戶看得到的錢很難，尤其是輪胎專賣店，客戶進店之前都有戒備心理，因而，賺客戶看不到的錢才能相對輕松。

車輛上的零部件成千上萬個，各種消費類易耗品多如牛毛，在這里面挑幾樣東西推廣起來，或者增加服務項目。

先讓客戶體驗，即使最終沒有買，但通過這種體驗式的服務，讓客戶有增值的感受，也一定會有客戶想要買回去，這個時候再賣他就沒有那種賺他錢的戒備心理了，因為是他主動需要的。

03

異業聯盟

如何把把別人的客戶變成自己的客戶，針對一部分還在為流量發愁的門店，推薦選擇異業聯盟。

門店周邊一定會有餐館、小超市、干洗店、冷飲奶茶鋪這些業態，比如跟干洗店合作，對門店上換輪胎或者做保養的客戶，送一張西裝的免洗優惠券，干洗店充值的客戶送他們50元的輪胎或保養優惠券。

長時間堅持這么做，你會發現，不斷地有客戶被引過來了，整條街的客戶都變成了你的客戶。

大部分人都只會在逼上絕境的時候才會改變，相信疫情已經給大家深刻的刺激，輪胎店只有走出舒適區，把這些別人已經成功應用的方法融合到自己的門店中去，大膽嘗試，才可以基業長青。（本文作者為輪胎行業資深人士，請授權后轉發）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。57國限制入境，100+大品牌輪胎工廠關停，全球輪胎危機來臨！

出品?|?車與輪

高級編輯?|?高曉玉

2020年受新冠疫情影響，全球各個國家都緊急采取措施防止新冠疫情的蔓延。截止北京時間3月24日上午11時，全球新冠肺炎確診病例累計381293例，美國確診病例達46332例。

為有效防止新冠疫情的蔓延，各個國家分別采取了口岸關閉、禁止境外輸入、停止或減少簽證服務等措施，全球各地經濟大環境都出現了明顯變動。

中國輪胎作為世界產能大國，同樣也是世界出口大國，許多民營輪胎出口占比高達90%，大部分維持在60%以上。此次新冠疫情飛的大范圍爆發，對于國內輪胎企業的出口而言，帶來了非常嚴重影響。

多國采取措施，暫停或關閉海陸邊境口岸、貨運航班

隨著疫情的蔓延，多個國家采取疫情防控措施。如關閉邊境檢查站、關口；暫停所有航班；暫停入境簽證等措施。以下是小邦總結的各個國家應對新冠疫情所采取的措施，內容如下：

為應對新冠疫情，目前已有57個國家采取措施，來緩解疫情的大肆蔓延。其中與輪胎進出口有密切關系的幾個國家，也分別采取了一系列措施，如泰國關閉124個關口，所有國際航班暫時停飛；越南貨物進出口仍要將防疫置于優先考慮；美國暫停簽證服務等

美洲、歐洲、中東、非洲等多各地區輪胎工廠關閉

隨著疫情的肆虐，現在全球疫情蔓延形勢嚴重。各行各業均受到不同程度影響，自然輪胎行業也不例外。

各輪胎企業為應對疫情發展均采取不同措施，目前，已經有米其林、普利司通、固特異、德國馬牌等大型輪胎企業采取暫時關停輪胎工廠的做法。

疫情對于輪胎市場行情有何影響？

當前，新冠肺炎疫情正呈現全球“大流行”特征。各行各業都無法避免，那么此次新冠疫情的蔓延，對于輪胎行業又將產生哪些影響呢？

1、輪胎原材料供應受限，當地輪胎開工受影響

泰國是中國橡膠原材料進口國，由于新冠疫情影響，泰國關閉多個關口，直接影響了輪胎原材料橡膠的供應，導致天然橡膠供應受限。同時，國內多家輪胎企業紛紛在泰國和越南建廠，這兩個國家紛紛采取限制入境政策，直接影響了當地輪胎工廠的生產狀況。

2、歐美國家限制入境，對輪胎消費市場影響較大

隨著疫情的蔓延，歐洲和美國等地疫情最為嚴重，這些國家又都采取緊急措施，采取封城等措施，禁止國外人員入境。人員流動減少，客貨運輸量下降，直接導致國外輪胎主要消費市場遭受打擊，對中國輪胎企業的出口銷量帶來嚴重影響。

3、出口轉內銷，國內市場成為企業爭奪的重要場地

由于受疫情影響，各國對進出口貨物采取限制，致使不少原來側重出口外國的輪胎企業在出口方面受到嚴重影響，產銷量嚴重下滑。為此也將促使不少輪胎企業由出口轉內銷，因此，國內市場成為眾多輪胎企業爭奪的重要場地。

4、國產輪胎企業將迎來大發展，新基建迅速開展

疫情下，國家投資34萬億，大力發展新基建，為輪胎行業發展迎來新機遇。

2020年開年以來，中國輪胎行業產能建設尤為突出，如中策橡膠（泰國）有限公司三期全鋼胎車間三大土建工程奠基、賽輪東營工廠高性能半鋼子午胎擴建項目啟動、賽輪沈陽年產300萬套高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項目開工、玲瓏輪胎增發20億擴大荊門產能、中策橡膠（建德）有限公司春秋廠區改擴建及倉儲配套項目開工等。

小邦說：

2020年對于輪胎行業而言將是改變歷史的關鍵性一年。由于受疫情影響，不少輪胎巨頭受到影響，財報數據不理想，紛紛采取暫停工廠或者裁員等措施，以減少對企業自身的影響。

然而與國外輪胎不同的是，國內輪胎卻迎來的新的市場機遇。受國內政府34萬億新基建紅利的影響，中國輪胎企業也在飛速發展，抓緊擴展產能，以應對疫情過后消費者的報復性消費需求。對于中國輪胎企業而言，搶占市場，改變世界輪胎行業格局的關鍵時期到來了。抓住機遇，你就是未來的強者。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。疫情全球蔓延，輪胎是暴漲？還是暴跌？

出品?|?車與輪

編輯?|?吳世杰

世衛組織實時統計數據顯示，截至3月27日，全球已有199個國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外新冠肺炎確診超過38萬例。其中，美國確診病例83066例，已成為全球確診病例最多的國家。

【圖片來源：新華社】

疫情在全球的持續蔓延產生一系列連鎖反應：美國、歐洲等地因疫情導致封城封廠、東南亞等輪胎原材料產地封鎖港口、國外各大輪胎企業停工停產、中國輪胎出口受阻......在全球疫情和世界經濟不斷突變的背景下，輪胎價格是否會即刻劇變？如果變動，是會上漲還是下跌呢？

輪胎價格上漲的7大理由

1、國內工廠產量有限，整體開工未滿負荷

受新冠肺炎疫情影響，國內前兩月輪胎產量下滑近三成。國家統計局數據顯示，今年1-2月，國內橡膠輪胎外胎產量8086.5萬條，同比減少27.2%。此外，受輸入型疫情影響，上周國內全鋼和半鋼輪胎開工率僅恢復至63.72%和62.09%。目前，僅貴州輪胎、雙星輪胎等少數企業宣布基本達到滿負荷生產，全國整體產能仍然存在限制。

供求關系是影響輪胎價格的主要因素。短期內國內輪胎工廠的產能不足將導致現有供求關系失衡，此前東營輪胎廠門口排隊搶貨等現象也頻頻發生，或漲價的預兆之一。

2、國外工廠關廠停產

隨著疫情的肆虐，全球100+海外輪胎工廠已采取關廠停產措施。普利司通、米其林、固特異等頭部企業關閉的工廠數量一度達到十幾家甚至幾十家！

海外大量輪胎工廠停工停產將造成全球輪胎產能驟減、企業現金流緊張。這可能會成為未來一點時間，部分外資大品牌輪胎價格上調的重要理由之一。

3、工廠減產、裁員、降薪

從去年年底開始，米其林、普利司通、固特異、阿波羅等輪胎企業就紛紛宣布針對海外工廠的減產裁員計劃。近期，印度的阿波羅輪胎高層管理人員主動降薪15%—25%。75強企業“JK輪胎”也宣布，全體公司董事一起降薪25%。

【JK輪胎董事長Raghupati?Singhania】

減產、裁員、降薪反映出企業成本支出過高，盈利能力存在隱患。同時也將造成工廠產能削弱，輪胎供應數量降低，進而帶來了輪胎漲價的可能。

4、防疫工作增加企業運營成本

輪胎生產是勞動密集型產業，廠區、食堂、宿舍、廚房、衛生間、辦公區須進行重重檢測和全方位消毒。消毒水、測溫槍、口罩每天都在消耗。據介紹，一個600人的工廠，光是每天換一個口罩，每月成本就得10萬左右。

目前，全國正在嚴防海外輸入型病例，防疫工作所產生的額外開銷仍然存在，企業的日常運營成本也隨之逐漸攀升。

5、國內疫情結束后，或出現報復性消費

國內車主的換胎保養需求在疫情的影響下積攢了數月，有業內人士預計在疫情防控結束后，國內將迎來一波換胎小高潮。

此外，在恒豐輪胎的漲價通知中也有提到：若5月份國家能宣布疫情基本控制，終端銷售將會有明顯的報復性反彈增長。

6、東南亞封國，引發業內人士對原材料供應的擔憂

目前，馬來西亞為制止疫情已在全國落實管制，管制期從3月18日起至3月31日。馬來西亞檳城港也隨即封閉，不再接受泰國貨物過境。據了解，2017-2019年中國自馬來西亞平均月進口量在6.5萬噸左右，馬來西亞暫時“封國”將可能造成中國自馬來西亞進口量縮減一半左右。

【進口占比2：中國自馬來西亞天膠進口量占總進口量】

當然，據隆眾資訊介紹：“目前中國國內天然橡膠非國儲庫存高達153萬噸左右，足以滿足國內3個月以上正常生產。”只是由于現在東南亞疫情走勢尚不明朗，業內人士擔心在幾個月后可能出現國內原材料短缺、價格上漲的情況。

7、全國高速公路4月或將恢復收費

目前，隨著國內疫情逐漸好轉，免收高速通行費政策的持續時間也發生了改變。《關于近期收費管理情況的通報》文件顯示，根據交通運輸部最新會議精神，高速公路預計于2020年4月初恢復正常收費。此外，廣東省也已明確通知：4月30日之前恢復高速收費。

輪胎運輸成本是企業的經營活動的重要開支之一。高速公路恢復正常收費之后，輪胎運輸成本相較于之前必定有所增加，從而導致輪胎漲價的風險。

輪胎價格下跌的6大理由

1、油價下跌

3月9日，國際原油價格迅速暴跌30%。其中，布倫特原油價格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，創下30年來最大單日跌幅！國際原油市場迎來了水比油貴的時代。

【來源：洲際交易所】

原油價格暴跌，國內汽油價格也受其影響。3月17日24時，國內汽柴油價格“飛流直下”，創下2008年以來的最大單次降幅，汽柴油每噸下調1015元和975元。

由于合成橡膠的原料是石油，合成膠與天膠又存在替代性，所以油價下跌一定程度上會拉低橡膠價格。此外，油價下跌還將利好燃油車銷售、拉低輪胎物流運輸成本。綜合來看，輪胎制造成本短期內或出現下降，輪胎價格也存在下跌的可能。

2、國內外輪胎消費需求降低

在《車與輪》此前發起的調查中顯示：客源減少、盈利減少、工人房租開支較大成為輪胎人面臨的主要三大壓力。其中“客源減少”選擇的最多，在調查中，29%的輪胎人選擇了此項。

目前，國內疫情剛剛好轉，市場恢復尚需時間。而國外疫情又在持續肆虐，路上人少車少。全球范圍來看，車主的輪胎消費需求將保持一段時間的低迷狀態，銷路不暢或將迫使企業采取降價、促銷等策略。

3、降息、減稅、免租，輪胎企業享受國家政策支持

今年2月以來，政府為應對經濟下滑，出臺不少相關的企業幫扶政策，包括免租減稅，禁止抽貸，銀行降息等。特別是對于中小企業，給予了最大程度的支持。在這樣的前提下，企業無論是經濟止損，還是恢復市場，都享受到了一定的紅利，輪胎價格下跌存在一定的可能。

4、橡膠價格下跌

自春節以來，受疫情爆發和資本市場動蕩的多重影響，天然橡膠價格累計下跌幅度已達30%。有業內人士指出：目前系統性風險正在爆發，未來一段時間，橡膠或跌至成本線。眾所周知，橡膠是輪胎的主要原材料，占到生產成本的50%以上，膠價下跌非常有可能帶動輪胎價格的下跌。

5、中國輪胎出口受阻，產品回流國內

卓創資訊調研結果顯示：3月中旬開始，輪胎出口受阻。預計今年二季度國內輪胎出口量下滑約30%。

【圖片來源：卓創資訊】

而近幾年來，中國輪胎對出口的依賴程度極高，出口占比約在40%以上。大批量輪胎無法出口，訂單取消，產品必然回流國內市場，進而造成供應過剩，壓低輪胎價格。

6、車企關廠、汽車銷量暴跌，輪胎銷售壓力大

據不完全統計，目前已經有14家車企叫停了100多家工廠，根據乘聯會研究：這是10年來最嚴重的生產中斷。

此外，據乘聯會2020年2月份全國乘用車市場分析顯示：由于受到春節及疫情沖擊，2月全國狹義乘用車銷量僅25.23萬輛，同比跌78.5%！汽車雪崩式的銷量下滑以及汽車工廠的關閉停產將導致配套輪胎銷量大幅降低，輪胎降價或成為減輕當前銷售壓力的有效措施。

小邦說

輪胎價格暴漲，會讓經銷商和門店的銷售壓力進一步增加。輪胎價格暴跌，又容易引發國內新一輪的價格戰，國產輪胎品牌的利潤率將更加堪憂。暴漲和暴跌，都將對下游、對行業產生巨大影響。較為穩定、統一的價格可能更符合業內人士的期盼。

此外，今年“求生存”是主旋律。無論輪胎價格是漲是跌，輪胎店首先要考慮的是清理不良資產，清理不掙錢的產品及人員及占用率過高的店面，同時收攏現金流，囤積一些生活物品。用最好的努力做最壞的打算，一切都要量力而行。

各位大俠所在地區輪胎價格最近有波動嗎？是漲還是跌？歡迎在下方留言評論！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。老外越來越愛買中國輪胎了！

自改革開放以來，中國的輪胎行業便逐漸發展壯大，直至2006年中國實施“十一五”規劃，輪胎行業在國家政策的東風下，一路向好，越來越多的企業開始走出國門，面向全球。

直至今日，中國輪胎在海外早已無人不知、無人不曉了。過去，外國人總想著來中國的輪胎市場分一口肥肉，如今我們也已經強大到可以分一分他們的蛋糕了。

2019年，根據相關數據顯示，在出口國家方面，中國轎車輕卡輪胎出口到的國家最多的是英國，出口數量達17.85萬噸，1872.34萬條，4.39億美元，近乎第二名德國的二倍。

而美國，由于雙反，已經掉出中國輪胎出口國家前十，出口數量僅為5.44萬噸，464.5萬條，1.52億美元。

在出口地區方面，歐洲、亞洲是中國轎車輕卡輪胎出口最多的兩個地區；卡客車輪胎出口最多的兩個地區為亞洲和非洲。

由此可見去年，盡管受到雙反政策影響，2019年時，中國輪胎出口量就已經相當可觀。

今年10月25日，海關總署發布了今年9月輪胎出口數據，數據顯示，9月份中國橡膠輪胎出口量為65萬噸，環比增長2萬噸，同比大幅增長16.7%；橡膠輪胎出口額為98.11億元，同比增長7.6%。

9月，新的充氣橡膠輪胎出口為4788萬條，環比增長154萬條，同比增長15.9%。前三季度，新的充氣橡膠輪胎累計出口33775萬條，同比降幅為11%。

同時，法國一篇題為《中國輪胎席卷歐洲》的文章，也在外媒廣泛傳播，該文表示，疫情過后，中國輪胎在歐洲的市場份額，已從4％增加到23％。

從上面的一系列數據我們便可以發現，中國輪胎更受老外喜歡。

其實早在2017年，就有數據顯示，50%的老外都在用中國輪胎！中國輪胎質量好，價格實惠是歐洲人默認的事實。

如今經過多年的發展，中國輪胎的品質和性能都得到了更大一步的提升。但很多國人依舊戴著有色眼鏡看待中國輪胎，跟風追逐外國大牌。

但是“外國的月亮真的更圓嗎？”，看看老外的購買力，再看看中國輪胎的出口量，顯然不是！我們生產的好輪胎更應該得到國人自身的鼓勵與支持！

通過上述數據，我們可以發現，自疫情之后，中國輪胎出口量大幅度增加。而這一變化其實是多方面原因造成的。

首先受疫情影響，全球輪胎行業均受到了很大程度的波及，但中國疫情管控速度更快，經濟、生產恢復速度更快，因此成為了最快的輪胎成產基地；

另外，中國輪胎價格實惠，而且質量并不劣于海外輪胎產品，有些甚至可以趕超國外知名品牌，而且受疫情影響，歐美國家經濟下滑，人民收入減少，中國輪胎物美價廉，何樂而不為？

而且，網絡售賣的方式進一步淡化了輪胎的產地，中國輪胎企業已經在不知不覺中搶占了大量歐洲輪胎市場份額。

據悉，法國每年在網絡上，可售出700萬到800萬條輪胎。而在網絡銷售這一領域，中國企業更是“當仁不讓”，勁頭十足。

綜上種種，中國輪胎自然備受歐洲人青睞。由此我們也可以發現，中國輪胎在全球市場上還有巨大的發展空間，而搶占市場的最大兩個指標便是“價格”和“質量”。

但面對這一可喜現狀，我們也不該掉以輕心，疫情過去之后，全球經濟回暖，勢必會給現階段嘗到出口紅利的中國輪胎企業造成一定的影響。

因此新一輪的“輪胎阻擊戰”很快便會到來，中國輪胎企業還是應該早做準備，以應市場局勢變化。

同時，中國輪胎的進一步發展離不開國人的支持，中國輪胎在海外披荊斬棘努力爭取市場的同時，更應該得到我們廣大同仁的鼓舞，如此中國企業才能有更大的信心、發展的更加壯大！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。宏觀經濟、橡膠輪胎2020市場預測！

6月5日，“2020中國橡膠年會”第二場會議如約在線上正式對行業開放，“經濟展望與產業革新”的會議主題吸引了橡膠行業內眾多企業和機構的關注。

疫情和經濟下行下，世界經濟發展情況如何？對橡膠輪胎行業有怎樣的影響？橡膠輪胎行業何時能夠快速復蘇？16位大佬為大家帶來了精彩的發言。

疫情過后宏觀經濟如何？

在今天的會議上，我國知名經濟學家、國務院特約研究員陳全生老先生的發言反響尤為熱烈，陳老先生在70分鐘的時間里，為我們詳細描述了疫情發生以來中國的經濟發展狀況。

受疫情影響，中國的經濟發展受到了嚴重的影響。4月17日，國家統計局公布2020年一季度GDP增長-6.8%，比2019年底降低了12.9%。

面對疫情在全世界蔓延，世界經濟發展也受到了嚴重的影響，據聯合國5月13日預測，2020年世界經濟將萎縮3.2%。預計2020年和2021年的累計產出損失將近8.5萬億美元。聯合國預測，疫情控制不僅取決于公共衛生措施，還取決于各國保護工作和收入能力，特別是保護社會最脆弱成員的能力。

世界貿易組織對今明兩年全球GDP的樂觀預測，全球2020年萎縮2.5%，2021年增長7.4%。悲觀2020年萎縮8.8%，2021年增長5.9%。

國際貨幣基金組織（IMF）則認為，全球經濟2020年將急劇收縮3%。2020年亞洲經濟增長將陷入停滯。

在汽車類商品零售值與產量累計增長方面，2020年汽車類產量2月份下滑45.8%、3月份下滑44.6%、4月份下滑32.3%。汽車類商品零售2月份下滑37%、3月份下滑30.3%、4月份下滑22.6%。

目前，雖然汽車行業的生產有所回升，但重要的是汽車消費水平的增長腳步仍然落后，國家要實施的資金政策預計將實在惠及企業、產生有效促進作用。

2020年輪胎市場預測

倍耐力集團研發知識管理與法規全球主管Marco Spinetto對歐洲的輪胎行業發表了看法。

他表示，雖然歐洲輪胎工廠已經開工，但全世界的供應鏈什么時候能暢通還不清楚。

疫情對歐洲消費者的心理的也產生了影響，買車不再是他們的首選目標。

隔離政策使大家的購物習慣也發生了變化，網購趨勢明顯，使物流運輸由長途變成短途。

4月初，歐洲輪胎行業停產了90%以上，歐洲行業正在采取積極的措施應對這次危機。

倍耐力也采取積極的措施應對這次危機，比如捐款捐物到捐醫療設備，同時也為供應商和代理商提供幫助，幫助他們度過難關。

面對2020年的經濟局面，倍耐力謹慎預測2020年全球的GDP將下滑約2.8%，全球整個汽車輪胎市場預期將下滑約19%。

由于汽車產銷量的下滑，原配輪胎將下滑約21%；由于各國的隔離旅游限制政策，全球替換輪胎渠道將下滑約18%。

對此，倍耐力也采取了一系列加強盈利的措施。

深刻解讀經濟及產業趨勢

第二場會議邀請了上海期貨交易所黨委副書記、總經理王鳳海作會議致辭。王鳳海表示，“風雨兼程二十載，初心不改中國夢”，作為重要的金融基礎設施，上期所一直以來堅持以實體經濟服務為己任，疫情期間還特地免除了天然橡膠等所有期貨品種的交割手續費，未來將繼續利用自身優勢幫助橡膠輪胎企業合理地使用期貨工具規避原材料價格波動的風險。

印度汽車輪胎制造商協會的秘書長Rajiv Budhraja為與會者分享了“印度汽車和輪胎工業展望及疫情的挑戰和機遇”，他用全面且精彩的數據描繪了印度汽車輪胎產業的發展、現狀以及恢復預期。

他認為，印度消費導向、發展風向已經有了變化，但本質的消費力和政策驅動仍然是產業恢復的關鍵，預計印度的汽車和輪胎行業會在2022年里實現快速復蘇，印度的輪胎工業仍將保持強勁的競爭能力。

青島萬龍高新科技集團有限公司董事長高彥臣用一篇充滿科技感的報告，為參會者詳細描繪了5G時代輪胎智能工廠的構架模型，以及實現平行智能工廠的三個階段設想，他指出，智能化、信息化的改造被認為是在投資未來，與5G技術融合能有機地解決輪胎制造仍存在的缺陷，快速提升行業的智能化水平。

國際合成橡膠生產者協會項目總負責人Roxanna B.Petrovic開啟了今天的下半場會議，她詳細分析了全球范圍內這8種主要合成膠種的產能產量、以及供需情況。她也著重提到，醫療行業成為了目前合成膠行業的一個重要支撐點，在經濟有所恢復之后，電動汽車產業的合成膠需求將值得企業去關注。

中國合成橡膠工業協會會長梁愛民帶來了以“中國合成橡膠市場的行情與展望”為題的發言，他指出，目前我國的50家合成膠生產企業形成的年總產能已達605萬噸，占到了全球的30%，各類產品也具備了自己的競爭優勢，在未來，質優價廉的高端產品將是大勢所趨，成為我國合成膠產業的主攻方向，也愿我國的SR行業能早日躋身世界一流。

作為橡膠產品制造的血液，天然橡膠的價格、供需等廣為行業人士關注，那么在這場疫情的期間以及疫情過后，為了讓行業人士更好地了解天然橡膠市場的發展情況、供需和價格，以及將會出現怎樣的新趨勢、新業態，本次年會特意邀請了天然橡膠行業的兩位大咖做了分享。

天然橡膠生產國協會的高級分析師Jom Jacob在發言中表示，今年的第一季度中國以及世界的天然橡膠消費量分別下降了34％、18.9%之多，預計全年的消費量將均會有6%左右的降低。受消費端影響，目前的天膠價格仍處在下降趨勢中，全年的產量預計也因此將降低4.7%。

他在最后總結到，雖然現在的經濟呈現出回暖的趨勢，但在今年來說，各國政府采取經濟刺激政策的效果，以及新冠疫苗的研發進度仍然是天然橡膠產業興盛與否的決定因素。

亞匯達金融顧問私人有限公司投資總監黃達預測到，目前全球的經濟遠沒有走出衰退期，第三季度仍有幾率迎來進一步的蕭條。天然橡膠價格在今年大概率仍會顯示疲軟，全年的價格將在1美元/千克到1.2美元/千克間波動，直到2021年底才有機會實現上漲。

上海期貨交易所商品二部高級經理胡慧作為會議的壓軸發言，為大家介紹了“天然橡膠衍生品市場運行情況”，截止4月底，上期所20號膠期貨的累積成交金額已接近1500億元之多，這為維護行業原材料的高質量、高效率的供應發揮了力量，并希望更多有想法的企業也可以參與進來，提升自身合理運用期貨工具的能力，為企業謀取更大的利益空間。

6月5日的會議主辦方還特意邀請了輪胎、膠帶、機械模具及經銷商等7個行業的大佬為行業發聲，分別是山東豪邁科技股份有限公司董事、副總經理張偉先生，南通回力橡膠有限公司董事長倪雪文，云南集力工貿有限公司董事長朱仁恩，倍耐力集團研發知識管理與法規全球主管Marco Spinetto，際華集團的副總經理容三友，浙江雙箭橡膠股份有限公司董事長沈耿亮及廣東省廣墾橡膠集團有限公司總經理楊福云，7位行業大咖從自身企業出發對疫情期間及之后的發展做了分析和展望。

繼第一場“2020中國橡膠年會”成功舉辦后，6月5日的會議仍然受到了行業的極大關注，經濟形勢及產業升級的內容引發了參會者的廣泛討論，第三場線上直播將在6月11日正式開啟，會議的主題是“企業經營與市場探索”，詳細議題和會議流程將在之后陸續公布。

本次會議得到了上海期貨交易所的特約支持，支持單位有雙星集團有限責任公司、圣奧化學科技有限公司、山東圣泉新材料股份有限公司、蔚林新材料科技股份有限公司、軟控股份有限公司、山東斯遞爾化工科技有限公司、山東京博中聚新材料有限公司、山東陽谷華泰化工股份有限公司、賽輪集團股份有限公司及北京國貿通大數據有限公司等，會議官方合作展覽RubberTech China也對本次線上直播的貢獻了極大力量。

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