直線加速賽輪胎 直線加速賽膠地

保時(shí)捷911 參考價(jià)：129.80萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(124條)

04直線加速賽需要FIA證

凡汽車的國(guó)際級(jí)賽事必須通過FIA的認(rèn)可，機(jī)車國(guó)際級(jí)賽事則由FIM認(rèn)可，而國(guó)內(nèi)級(jí)的賽事則由國(guó)家賽車會(huì)ASN或FMN來進(jìn)行認(rèn)證。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說FIA就是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)，是一成立于1904年6月20日的非營(yíng)利性國(guó)際組織，F(xiàn)IA認(rèn)證是指一些國(guó)際性大型賽事裝備參賽資格標(biāo)準(zhǔn)通行證，比如賽車服、賽車頭套、賽車內(nèi)衣、賽車座椅或是賽車身上的某個(gè)部件都必須通過FIA認(rèn)證。

FIA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)都及其嚴(yán)格，非一般的企業(yè)能通過認(rèn)證的，目前我知道已經(jīng)通的品牌有sparco、OMP，好像國(guó)內(nèi)僅有一家能過jxhracing將相侯。

04直線加速賽分組

愛柏AIBO?04直線加速賽分組如下，參賽車輛要求：車輛各性能好，輪胎必須DOT認(rèn)證，鋼管車，貨車均不能參加。1，前驅(qū)NA-A組，1.6以下含GK5除外。

2，GK5?NA專組。3，前驅(qū)NA-B組1.6-2.0含。4，前驅(qū)NA-C組2.0以上，3.0，含。5，前驅(qū)NA-D組3.0以上3.5，含。6，前驅(qū)渦輪A組1.6含以下渦輪。

7，前驅(qū)渦輪B組1.6以上，1.8含渦輪。8，前驅(qū)渦輪C組1.8以上－2.0含渦輪。9，前驅(qū)渦輪D組2.0以上渦輪。

10，前驅(qū)自動(dòng)波組自動(dòng)波NA?2.0含以下

11，后驅(qū)?NA-A組2.5以下含蓮花除外

12，后驅(qū)?NA-B組2.5-3.5包括G37?，350Z、保時(shí)捷2.7保時(shí)捷3.4和其他超跑除外。

13，后驅(qū)?NA-C組3.5以上寶馬M系，奔馳AMG，超跑除外。

14，后驅(qū)渦輪?A組2.0以下含阿爾法．羅密歐2.0T。

15，后驅(qū)渦輪B組2.0-3.0包含，阿爾法．羅密歐2.9T、1M、M2。

16，寶馬M組M3，M4，M5，M6。

17，奔馳AMG組C63，SLS。

18，超級(jí)渦輪A組2.0含，3.0渦輪含，四驅(qū)車型。

19，超級(jí)渦輪B組WRX、STI、EVO20，超級(jí)渦輪C組R20、S3、S5、A45、TTS；21，奧迪RS組RS3、TTRS、RS6、RS7。

22，超跑后驅(qū)NA組NA3.5以上包含，保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?系列，林寶堅(jiān)尼、法拉利等等。

23，超跑后驅(qū)渦輪組渦輪3.0以上包含，保時(shí)捷911系列、蓮花Evora、Exige、邁凱倫等等。

24，超跑四驅(qū)組NA3.5以上、渦輪3.0以上包括GTR、R8、法拉利FF（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷911?GTS4等等。

25，挑戰(zhàn)A組高性能2.0?NA以下機(jī)器B16，B18，4AGE，4G92等。

26，挑戰(zhàn)B組高性能2.0?NA以上機(jī)器K20，K24，B20，H22，1.3轉(zhuǎn)子引擎，Lotus1.82ZZ，S2000等，

27，SUV組，SUV車型，不限排量。

28，MPV組，所有MPV車型，不限排量，包含五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

29，新能源A組油電混合，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)，雷克薩斯EX，比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）dn等。

30，新能源B組，普通純電動(dòng)車，知豆（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞小螞蟻（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），眾泰E200，吉利帝豪EV，比亞迪秦EV500等。

31，新能源超跑組，超跑電動(dòng)車，寶馬I8，特斯拉Model?S，保時(shí)捷918，本田新款NSX等。

32，新能源SUV組，比亞迪宋，比亞迪唐，北汽EX系列，傳奇GE3，江淮IEV7S，瑞虎3xe，榮威rx5，特斯拉X，蔚來EX8等。

統(tǒng)一車型組，無論任何車型，每組滿3臺(tái)即開組如，思域，飛度，杰德，菱悅V3，雨燕，mini，福克斯、嘉年華ST、銳志、雅力士、86，BRZ，GTI、翼神等。

04直線加速賽注意事項(xiàng)

1，比賽車輛改裝沒有限制，鋼管車，小貨車，貨車，8座以上車型及大型車均不能參賽。

2，比賽車輛不可以越級(jí)挑戰(zhàn)，也不能降級(jí)參賽。

3，本次比賽輪胎有限制，輪胎必須要有DOT認(rèn)證，輪胎生產(chǎn)日期必須在2014年后生產(chǎn)，輪胎必須無裂痕無老化現(xiàn)象，胎紋厚度必須在2MM以上，不允許用Slicks胎。

4，可以拆座椅，內(nèi)飾等。

5，所有車輛必須安裝好拖車鉤，車手必須佩戴頭盔，否則將不能參加比賽。hoosier輪胎是什么牌子

hoosier輪胎是豪賽輪胎牌子的。美國(guó)賽車俱樂部與大陸輪胎美國(guó)通用輪胎品牌簽訂了4年的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商協(xié)議，并將協(xié)議延長(zhǎng)了5個(gè)賽季，直至2024年，通用品牌賽車輪胎由HoosierRacingTire Corp生產(chǎn)，豪賽輪胎2016年被大陸集團(tuán)以1.26億歐元收購(gòu)，是世界知名的賽車輪胎制造商。

hoosier輪胎的介紹

hoosier輪胎在美國(guó)可是名氣相當(dāng)響亮的品牌，且與其他輪胎品牌不同的是，Hoosier雖也制造少量街道用胎，不過公司主要的營(yíng)業(yè)項(xiàng)目是專門制造競(jìng)技用胎，從房車賽、直線加速賽到方程式賽車等，因應(yīng)不同競(jìng)賽類別而推出的輪胎可說是應(yīng)有盡有，且公司歷史相當(dāng)悠久，能只賣比賽用胎就能營(yíng)運(yùn)的輪胎公司并不多，代表其生產(chǎn)的競(jìng)技胎確實(shí)有其獨(dú)到之處。極品飛車11 直線加速 抬輪 改裝齒輪 諸多問題。

昨天發(fā)布了一個(gè)關(guān)于直線加速比賽車輛調(diào)校的心得，這次將所有調(diào)校選項(xiàng)做一個(gè)總匯，希望對(duì)大家有所幫助。

懸掛系統(tǒng)

前避震器壓縮率（Front Shock Compression Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)軟，減小轉(zhuǎn)向不足。FR車適當(dāng)調(diào)硬。

后避震器壓縮率（Rear Shock Compression Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)硬，F(xiàn)R車適當(dāng)調(diào)軟，以增加驅(qū)動(dòng)輪的抓地力。

前避震器回彈率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到顛簸路面應(yīng)當(dāng)調(diào)軟。內(nèi)華達(dá)沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當(dāng)調(diào)硬，以減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾。

后避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR車適當(dāng)調(diào)軟。

增加避震器壓縮率會(huì)使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動(dòng)。在飆速賽的時(shí)候要適當(dāng)提高一點(diǎn)，以使得車輛更穩(wěn)定。在賽道賽可以降低一點(diǎn)，以獲得更大的抓地力。

前彈簧剛性（Front Spring Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當(dāng)調(diào)硬。在漂移賽和飆速賽的時(shí)候要調(diào)軟。

后彈簧剛性（Rear Spring Rate）：在漂移賽和飆速賽的時(shí)候要適當(dāng)調(diào)軟。增加過彎側(cè)傾和增加超高速狀態(tài)下的車輛對(duì)于道路坑洼的抗性。

車高 （Ride Height）：FR車在直線加速賽和漂移賽的時(shí)候需要調(diào)高。以獲得驅(qū)動(dòng)輪最大的抓地力和側(cè)傾。賽道賽和飆速賽要適當(dāng)調(diào)低，以獲得更大的抓地力。

調(diào)軟彈簧增加穩(wěn)定性但犧牲速度和過彎性能，增加過彎側(cè)傾。

前防傾桿硬度（Front Rollbar Stiffness ）：調(diào)硬會(huì)減少過彎側(cè)傾。調(diào)軟則增加過彎側(cè)傾。一般賽道賽和飆速賽都需要適當(dāng)調(diào)硬。

后防傾桿硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移賽需要?jiǎng)t需要調(diào)軟，以增加漂移時(shí)候的重心轉(zhuǎn)移的程度，不過要適當(dāng)，肌肉車調(diào)得過軟會(huì)相當(dāng)難控制。

前胎壓 （Front Tire Pressure）：增高胎壓會(huì)減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當(dāng)調(diào)高，賽道賽和飆速賽要適當(dāng)降低。

后胎壓 （Rear Tire Pressure）：漂移賽要增加后胎壓降低前胎壓，讓后輪更容易失去抓地力。不過本次漂移賽大多數(shù)車輛很容易轉(zhuǎn)向過度，所以要適當(dāng)。

一般來說防傾桿是需要調(diào)硬一點(diǎn)的。以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向。不過會(huì)增加車胎負(fù)擔(dān)，尤其是只有一個(gè)方向的彎道的時(shí)候。外側(cè)車胎負(fù)擔(dān)太重會(huì)減少抓地力。多跑幾圈之后還是可以感受到的。胎壓加大會(huì)更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽需要降低胎壓以獲得穩(wěn)定性。

束角 （TOE）：也稱輪胎偏角。往左調(diào)（正極）會(huì)增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩(wěn)定性。

外傾角 （GAMBER）：當(dāng)輪胎向內(nèi)側(cè)傾倒時(shí)，為負(fù)值（Negative）；向外側(cè)傾倒時(shí)，為正值（Positive）。 當(dāng)為負(fù)值時(shí)，輪胎會(huì)因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的表面積接觸地面，效能最高。 當(dāng)為零、或者正值時(shí)，輪胎的表現(xiàn)趨向直線加速。 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

后傾角 （CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調(diào)（正極），增加過彎過程中彎內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力。但是過大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，俗話說就是車子轉(zhuǎn)起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(diào)（負(fù)極），以增加靈活性，F(xiàn)R車適當(dāng)往左調(diào)（正極）。

轉(zhuǎn)向反應(yīng)比（Steering Response Ratio ）：就是轉(zhuǎn)向比。往左調(diào)（松）會(huì)減少轉(zhuǎn)向比，車子轉(zhuǎn)向更遲鈍。往右調(diào)（緊）車子轉(zhuǎn)向更靈活。在飆速賽需要適當(dāng)調(diào)松，以獲得穩(wěn)定性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當(dāng)調(diào)緊。

這幾項(xiàng)是最難調(diào)整的部分。其實(shí)TOE輪胎束角是需要分內(nèi)外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已，經(jīng)過測(cè)試后發(fā)現(xiàn)NFS11中的束角TOE只是專指前束。調(diào)為負(fù)極的TOE確實(shí)會(huì)增加些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時(shí)候容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列比較明顯。外傾角的表現(xiàn)和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調(diào)負(fù)。后傾角往正極調(diào)對(duì)于那些容易“漂”的車有著比較明顯的校正作用。不過對(duì)于類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調(diào)負(fù)了。

動(dòng)力系統(tǒng)

凸輪正時(shí)（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那么將略微提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉(zhuǎn)速的加速性能），但最高動(dòng)力輸出會(huì)降低；如果選擇左邊的 Retard（滯后），則正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

開始增壓（Start Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓開始時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)（高）會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下開始增壓。往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下開始增壓。

結(jié)束增壓（End Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓結(jié)束時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)（高）會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓，往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓。

適當(dāng)調(diào)整會(huì)讓增壓系統(tǒng)在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)增加動(dòng)力輸出。

另一種解釋：【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

Start Boost 表示起步啟動(dòng)動(dòng)力。如果選擇 High，那么低轉(zhuǎn)速動(dòng)力會(huì)更好，但犧牲高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力；Low 正好相反。

End Boost 表示高速時(shí)的動(dòng)力

與上面相反

Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。如果選擇 High，那么噴出壓力會(huì)增加，提高瞬時(shí)加速性，但延續(xù)時(shí)間變短；Low 正好相反。 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會(huì)噴完；Low 正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

1~6檔的齒輪比：每輛車都不一樣。粗略說一下就是某一檔齒輪比越高，這一檔就能達(dá)到更高速。反之則是這一檔加速越快。只是要注意相鄰檔位之間的齒輪比范圍不可相差太大，否則性能會(huì)大打折扣。

最終齒輪比同上，只是對(duì)于所有檔位都適用，而且增加減少的幅度都一樣。

齒輪比對(duì)于直線加速來說太過重要。如果說在換檔過程中，2檔7100轉(zhuǎn)（完美換檔）上3檔后，3檔的完美換檔離2檔綠線位置過高，說明3檔的齒輪比低了，要適當(dāng)調(diào)高。如果3檔綠線位置低了，說明3檔齒輪比太高需要降低。不過3檔齒輪比變了，3檔以上的齒輪比4檔可能也需要跟著調(diào)整。直到每次引擎轉(zhuǎn)速到達(dá)綠線位置上檔的時(shí)候，下一檔引擎的轉(zhuǎn)速可以不用離綠線太遠(yuǎn)。否則就會(huì)浪費(fèi)上檔加速時(shí)間。

剎車系統(tǒng)

剎車偏重：往左調(diào)（前）讓剎車偏重于前輪，F(xiàn)F車少量需要，在打開ABS系統(tǒng)前提下剎車偏前也可以讓車子屁股更靈活，但是容易甩尾。往右調(diào)（后）讓剎車偏重于后輪。如果關(guān)閉ABS系統(tǒng)則剎車偏后容易抱死后輪，如果在轉(zhuǎn)向中會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度。關(guān)閉ABS后剎車偏向前輪會(huì)讓車子很容易失控。

剎車油壓：往左調(diào)（低）讓剎車更“肉”，增加剎車距離。對(duì)于長(zhǎng)距離高速度的飆速賽來說讓剎車“肉”一點(diǎn)更好操控。如果是急彎很多的賽道賽則需要增加剎車油壓讓剎車更有效。不過這是在打開ABS的前提下。關(guān)閉ABS之后剎車油壓過大會(huì)很容易抱死車輪，造成車子失控。

手剎油壓：同上，不過剎車變成了手剎而已。

粗略測(cè)試和參考過后的一些心得，歡迎大家糾錯(cuò)。