汽車(chē)剛起步時(shí)怠速高你能關(guān)小它嗎？

汽車(chē)剛起步時(shí)，可以理解為冷啟動(dòng)(因?yàn)闊釂?dòng)時(shí)怠速不高)。如果怠速高，可以調(diào)小一點(diǎn)嗎？其實(shí)不是能不能的問(wèn)題，而是降低怠速會(huì)怎么樣？當(dāng)然怠速是可以降低的，但是要從設(shè)計(jì)者的角度考慮。為什么設(shè)計(jì)師把冷啟動(dòng)的怠速設(shè)定的這么高？為什么高怠速低怠速？為什么不呢？相信很多朋友都對(duì)冷啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛怠速過(guò)高感到不解。有朋友認(rèn)為這個(gè)高怠速代表熱車(chē)的信號(hào)，證明車(chē)需要熱到位(如果不是，為什么怠速這么高)。很多朋友也認(rèn)為冷啟動(dòng)時(shí)高怠速浪費(fèi)燃油，對(duì)機(jī)器造成更大的磨損(因?yàn)檗D(zhuǎn)速高，磨損更大)，所以冷啟動(dòng)時(shí)完全沒(méi)有必要啟動(dòng)高怠速！其實(shí)我們能想到的問(wèn)題，設(shè)計(jì)師也能想到，所以設(shè)計(jì)師也設(shè)置冷啟動(dòng)和高怠速肯定是有原因的！冷-高怠速階段1(快暖三元)我們的車(chē)在低溫啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)很容易飆升到1500轉(zhuǎn)左右(溫度足夠低或者更高)。這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是在加速三元系統(tǒng)的升溫，一般不需要太長(zhǎng)時(shí)間，即使在北方的冬天，也只需要40秒左右，然后轉(zhuǎn)速會(huì)降到1200轉(zhuǎn)左右，進(jìn)入第二階段。暖機(jī)階段其實(shí)是為排放設(shè)置的，其目的是保證三要素快速暖機(jī)，提高排放水平！從對(duì)車(chē)的影響來(lái)說(shuō)，直接跳過(guò)第一階段的高怠速是沒(méi)有問(wèn)題的，不會(huì)對(duì)車(chē)造成影響，但是肯定會(huì)影響三維溫升和環(huán)境，所以車(chē)的原廠(chǎng)設(shè)定一般都有這個(gè)過(guò)程。當(dāng)然，似乎某德系品牌的部分車(chē)型可以跳過(guò)這個(gè)過(guò)程，直接進(jìn)入怠速第二階段(跳過(guò)三向暖階段)；在這個(gè)階段，可以在不損壞汽車(chē)的情況下降低或減少高怠速，但不是必須的。這幾十秒的高怠速和調(diào)整是沒(méi)有意義的。而且環(huán)境溫度高的時(shí)候，第一階段高怠速持續(xù)時(shí)間很短，沒(méi)必要換！冷起動(dòng)期間的高怠速(保持穩(wěn)定的怠速)。如果冷起動(dòng)期間的高怠速是為了預(yù)熱，可以跳過(guò)，那么冷起動(dòng)期間的高怠速不能跳過(guò)。跳檔的后果可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。冷啟動(dòng)時(shí)高怠速的第二階段是什么？很好理解，第一階段結(jié)束，就進(jìn)入第二階段，也就是幾十秒后轉(zhuǎn)速?gòu)?500轉(zhuǎn)左右降到1200轉(zhuǎn)左右。此時(shí)會(huì)進(jìn)入冷啟動(dòng)高怠速的第二階段，也就是保持怠速穩(wěn)定的階段！第二階段的持續(xù)時(shí)間可長(zhǎng)可短，這更多地取決于環(huán)境溫度。如果環(huán)境溫度高，這個(gè)階段持續(xù)時(shí)間短，環(huán)境溫度低，這個(gè)階段持續(xù)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)！低溫下保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，這也是暖機(jī)策略的重要原因。如果做不好，會(huì)很麻煩。難點(diǎn)在于主機(jī)廠(chǎng)搞不清楚每輛車(chē)的實(shí)際狀態(tài)，比如一輛車(chē)在什么樣的環(huán)境下行駛，環(huán)境溫度是多少，燒什么樣的燃料等等。這些問(wèn)題根本無(wú)法準(zhǔn)確把握，主機(jī)廠(chǎng)的車(chē)還得銷(xiāo)往世界各地！所以主機(jī)廠(chǎng)必須想出一套預(yù)熱策略來(lái)適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境，所以這就是預(yù)熱策略的難點(diǎn)，所以冷啟動(dòng)和高怠速是唯一理想的方式！汽油質(zhì)量不同，其實(shí)很好理解！輕汽油霧化能力強(qiáng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是即使在低溫下也能保證良好的霧化水平。汽油重，霧化能力差。簡(jiǎn)單理解，就是低溫差。考慮到這個(gè)原因，主機(jī)廠(chǎng)采取了一刀切的方式來(lái)提高左右車(chē)的怠速和低溫冷啟動(dòng)，也就是現(xiàn)在的運(yùn)行模式！發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，燃油的霧化程度會(huì)很低。為了解決這個(gè)問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)選擇加濃燃油噴射(加濃多少倍取決于環(huán)境溫度)！舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子

我們?cè)撛趺崔k？方法很簡(jiǎn)單，只需注入10份濃縮燃料，這是系統(tǒng)應(yīng)對(duì)低溫時(shí)采用的濃縮注入策略！增濃噴射與燃油品質(zhì)的沖突增濃噴射是一種策略，但這種策略與燃油品質(zhì)是有矛盾的。比如，即使燃油過(guò)濃，霧化程度仍然很低，自然導(dǎo)致混合氣濃度低，造成速度損失；但如果燃油較輕，混合氣濃度容易失控，也會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，甚至熄火。所以面對(duì)這種雙向的問(wèn)題，我們只能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速來(lái)應(yīng)對(duì)事故發(fā)生時(shí)可能造成的怠速不穩(wěn)的問(wèn)題！重燃油的問(wèn)題：為什么低溫冷啟動(dòng)時(shí)怠速不能在1200轉(zhuǎn)左右，設(shè)置為幾百轉(zhuǎn)？會(huì)有什么后果？如果我們把車(chē)的怠速設(shè)定在700轉(zhuǎn)左右，如果車(chē)燒的燃油重，很可能是系統(tǒng)加濃噴油后混合氣濃度太稀了！混合氣濃度過(guò)低，怠速自然會(huì)降低。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到600轉(zhuǎn)以下時(shí)，怠速會(huì)很困難(可能會(huì)熄火)。但是700-600轉(zhuǎn)到100轉(zhuǎn)的過(guò)渡時(shí)間太短，系統(tǒng)根本調(diào)不動(dòng)，可能會(huì)熄火，所以這自然不是好現(xiàn)象。解決方法很簡(jiǎn)單，就是把怠速調(diào)到1200轉(zhuǎn)左右(由環(huán)境溫度決定)。但如果從1200轉(zhuǎn)降到600轉(zhuǎn)以下，600轉(zhuǎn)就需要更多的時(shí)間來(lái)下降，系統(tǒng)有足夠的時(shí)間來(lái)調(diào)整和維持怠速的穩(wěn)定！輕汽油的問(wèn)題：讀完最后一段，你實(shí)際上可以舉一反三。重質(zhì)燃油，在系統(tǒng)中的濃縮和噴射過(guò)程中，容易造成混合氣稀釋?zhuān)∧敲矗谙到y(tǒng)對(duì)輕燃料進(jìn)行增濃噴射的過(guò)程中，很可能會(huì)出現(xiàn)混合氣濃度過(guò)高(對(duì)溫度敏感)，混合氣濃度過(guò)高，那么系統(tǒng)必然需要增加進(jìn)氣量(同時(shí)降低增濃系數(shù)，但需要時(shí)間)來(lái)抑制混合氣濃度的飆升！那么，我們把怠速設(shè)定在700好嗎？比如目前混合氣濃度過(guò)高，需要把轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)，從700轉(zhuǎn)到1500轉(zhuǎn)。800轉(zhuǎn)中間調(diào)系統(tǒng)時(shí)間太長(zhǎng)，因?yàn)榛旌蠚鉂舛忍撸呀?jīng)關(guān)了！把怠速設(shè)定在1200轉(zhuǎn)怎么樣？拉到1500轉(zhuǎn)，只需要拉300轉(zhuǎn)，響應(yīng)更快，系統(tǒng)更容易及時(shí)調(diào)整！所以冷啟動(dòng)和高怠速不是隨便調(diào)的。是保證各種環(huán)境下怠速穩(wěn)定的策略。如果調(diào)整怠速，可能會(huì)有問(wèn)題！比如東北冬季行駛的車(chē)輛，如果降低怠速，結(jié)果就是怠速根本走不了，熄火在所難免；不是說(shuō)傷車(chē)不傷車(chē)！如果環(huán)境溫度常年在零上35度左右，燃油品質(zhì)合理(不重也不重)，在這樣的條件下，不需要冷啟動(dòng)和高怠速。其實(shí)汽車(chē)來(lái)到這個(gè)環(huán)境，預(yù)熱過(guò)程會(huì)自動(dòng)跳過(guò)，我們根本不需要調(diào)整！觀察你的車(chē)在夏季冷啟動(dòng)時(shí)，怠速是否更低，持續(xù)時(shí)間是否更短。其實(shí)這是機(jī)器在環(huán)境溫度高的時(shí)候做出的調(diào)整！