齒輪箱的分類和特性

按操作方式可分為手動變速箱(MT)和自動變速箱，自動變速箱又可分為AT、AMT、DCT (DSG)、CVT等

目前市場上最常見的自動變速器主要有以下幾種：

手動擋簡稱MT。我們平時看到的手動擋車型都是配備這種類型的變速器。這種傳動的原理是傳動中每個齒輪組的齒數是固定的，所以每個齒輪的傳動比也是一個固定值，所以也叫有級傳動。

AT變速箱，學名液壓自動變速箱，是我們接觸最多的自動變速箱之一。從早期接觸4AT變速箱，到現在部分車配備9AT變速箱。AT變速箱優勢明顯，動力“更直接”，加速頓挫，油耗比較高。

CVT變速箱，學名是機械式無級自動變速箱，主要以日系車為代表。本田和日產的大部分車型使用CVT變速箱。CVT的特點很明顯。因為傳動比不是一個間歇點，而是一系列連續值，所以平順性好，燃油經濟性突出。但缺點也很明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，比較平緩。

AMT變速箱，機電自動變速箱的簡稱，是MT變速箱和AT變速箱的折中產物。與手動變速箱相比，具有生產成本低，操作更方便的優點。而AMT變速箱的缺點更為突出，操作不佳容易產生強烈的頓挫感，大大影響舒適性。而且現在市面上搭載AMT變速箱的車型非常少。

簡稱Powershift DCT，雙離合，顧名思義就是采用兩組離合器，相互交替工作，達到無間隙換擋的效果。也可以分為干式雙離合和濕式雙離合。powershift換擋速度快，動力損失低，燃油經濟性好。雙離合變速箱的劣勢更加明顯，質量穩定性是雙離合的一大弊端。

齒輪箱分類詳細介紹

1.手動變速器簡稱MT(手動變速器)。我們平時看到的手動擋車型都是配備這種類型的變速器。這種傳動的原理是傳動中每個齒輪組的齒數是固定的，所以每個齒輪的傳動比也是一個固定值，所以也叫有級傳動。液力自動變速器(簡稱AT)是通過液力傳動和行星齒輪的結合來實現自動變速。一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行器、換檔控制系統、換檔控制機構等裝置組成。無離合器換擋時，換擋小，連接穩定，操作容易，但反應慢，油耗高。

3.無級自動變速器

簡寫為CVT，日系車特別喜歡使用CVT變速箱，其特點是用一系列連續的數值代替不連續的傳動比，從而更好地協調車輛外部行駛條件與發動機負荷，充分發揮發動機潛力，提高整車燃油經濟性。

4.自動手動變速器

AMT簡稱電控機械式自動變速器，是在傳統手動變速器的基礎上改進而來。是集at(自動)和MT(手動)優點于一身的機電液一體化自動變速器。AMT既有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器效率高、成本低、結構簡單、易于制造的優點。

5.雙離合器自動變速器

簡稱DCT，雙離合自動變速器采用兩組離合器，交替工作，達到無間隙換擋的效果。DCT結合了AT和AMT的優點，傳動效率高，結構簡單，生產成本低，既保證了汽車的動力性和經濟性，又大大提高了汽車的舒適性。