平行軸齒輪傳動機構

平行軸齒輪傳動系統也叫定軸(固定軸)齒輪傳動系統，手動變速器(MT)就是這樣一種結構。目前汽車上使用的自動變速器有三種(AT、AMT、DCT)。

這種結構具有結構加工簡單和成本相對較低的優點。

固定軸齒輪傳動的類型

按傳動軸數量：兩軸、三平面軸、三空間軸、多軸。

雙軸變速器的傳動機構主要由第一軸(即動力輸入軸)、第二軸(即動力輸出軸)、倒檔軸、齒輪和變速器殼體組成。

兩軸是指汽車前進時傳遞動力的第一軸和第二軸。雙軸變速器主要用于前置發動機前輪驅動(FF)車輛。雙軸變速器主要由輸入軸和輸出軸組成。與傳統的三軸傳動相比，省去了中間軸。

(主電機與減速器之間，或主電機與齒輪座之間，或主電機與萬向節之間的連接軸。)

前進檔只需要一對齒輪將輸入軸的動力傳遞給輸出軸，因此傳動效率更高。

平面三軸傳動也叫中間軸傳動。其傳動方案的共同特點是：(1)有一個直接齒輪；(2)一檔傳動比較大；(3)高速檔由常嚙合齒輪驅動，低速檔(一檔)可以由常嚙合齒輪驅動，也可以不驅動；(4)除第一檔外，其他檔位通過同步器或嚙合套換檔；(5)除了直接檔

(指手動檔中的直接檔。自動檔中的D檔是前進檔。一般來說，變速器有三個轉軸。

動力從第一軸(輸入軸)通過中間軸傳遞，最后從輸出軸傳遞到差速器。

一般來說，車輛最后一檔(4檔換4檔，5檔換5檔)的動力直接從第一軸傳到輸出軸，進入差速器。

此外，其他檔位的傳動效率略低。

二、平行軸齒輪傳動系統的特點

平行軸齒輪傳動系統是在平行軸上安裝幾組不同檔位的齒輪系，通過與軸連接可以獲得幾組所需的傳動比(即不同的檔位)。平行齒輪傳動系統按軸數可分為兩種類型：雙平行軸式和三平行軸式。雙軸式由輸入軸和輸出軸組成；三軸式由輸入軸、中間軸和輸出軸組成。與齒輪軸的連接取決于換檔執行器，換檔執行器包括一個爪形離合器。

爪式離合器是一種用牙齒嚙合的離合器。扭矩傳遞可以是雙向或單向的。這種離合器不同于摩擦離合器，它的扭矩傳遞是通過齒的嚙合來進行的，沒有打滑，傳遞準確。它的缺點是離合器在離合時，需要很大的力來切斷與沖擊力的動力傳遞。但由于其結構簡單，扭矩傳遞能力大，在切斷速度或扭矩傳遞時，可用于前進和后退換擋。爪套穿過液壓伺服缸的活塞。該圖顯示了中間軸和中間倒檔齒輪之間的嚙合位置。伺服活塞工作時，液壓離合器C的回路釋放，反向扭矩傳遞中斷，爪套操作方便。)

、片式離合器、單向離合器、同步器和接合套等。

和液力耦合器一樣，液力變矩器正常工作時，儲存在環形腔內的油不僅繞著變矩器的軸線運動，而且在循環圈內循環，所以扭矩可以從泵輪傳遞到渦輪。與液力耦合器不同的是，液力變矩器不僅能傳遞扭矩，還能隨著渦輪轉速的不同而自動改變渦輪的輸出扭矩，即“變扭矩”。變矩器之所以能變扭矩，是因為它在結構上比聯軸器多了一個導向輪機構。在液體循環的過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力。

采用本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）自動變速器

(惰輪是兩個非接觸傳動齒輪之間的傳動齒輪，它同時與這兩個齒輪嚙合來改變從動齒輪的旋轉方向，使其與主動齒輪的旋轉方向一致。它的作用只是改變轉向，不改變傳動比。它被稱為空轉齒輪。)

和三對齒輪組，例如一對驅動輪。此外，駐車齒輪固定安裝在輸出軸上。執行器由五組盤式離合器、一個單向離合器和一個倒檔滑套組成。盤式離合器由電液自動控制系統控制，倒檔滑套由變速桿直接控制。各換檔執行器的工作條件如下表所示。

第一和第二檔動力傳遞路線分析如下：

一檔：發動機曲軸、變矩器、輸入軸、惰輪軸、惰輪中間軸、一檔離合器中間軸、一檔、二檔(中間檔)、單向離合器、輸出軸、主動檔鎖止離合器。

二檔：發動機曲軸、變矩器、輸入軸、主軸、惰輪軸、惰輪軸、惰輪軸、二檔、離合器軸、二檔、輸出軸、駐車檔。

三檔和四檔的動力傳遞路線分析如下：

三檔：發動機曲軸變矩器輸入軸三檔離合器主軸三檔惰輪軸三檔？

輸出軸驅動齒輪。

四檔：(惰輪軸的四檔通過前進檔的倒檔滑套與惰輪軸嚙合)

曲軸變矩器輸入軸4檔離合器芯軸4檔惰輪軸4檔倒檔滑套輸出軸主動齒輪。

倒檔、空檔和駐車檔的動力傳遞路線分析如下：

倒檔：(此時倒檔滑套與空轉軸倒檔嚙合)

曲軸變矩器輸入軸4檔離合器主軸倒檔惰輪軸倒檔滑套輸出軸主動齒輪。

n檔(空擋):所有離合器未接合，動力無法傳遞，輸出軸處于自由轉動狀態。

p檔(駐車檔

停止裝置

(就是我們常說的P檔。其中P(停車):用于停車，通過機械裝置鎖住汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要長時間停留在固定位置時，或停車后離開汽車前，應拉下手制動，并將操縱桿推到“P”位置。需要注意的是，P檔只能在車輛完全停穩的情況下使用，否則會損壞自動變速器的機械部分。此外，自動擋汽車上安裝了空擋啟動開關，使汽車只能在“P”或“N”擋啟動發動機，防止誤啟動其他擋位時汽車突然向前跳躍。)

):所有的離合器都沒有接合，所以動力無法傳遞。變速桿帶動駐車鎖銷鎖定固定在輸出軸上的駐車齒輪，輸出軸和車輪不能轉動，因此處于鎖定狀態。