汽車轉向機構屬于什么機構

車輛轉向機構用以控制各類輪式或履帶式車輛的行駛方向的機構。在艾克曼于19世紀（查成交價|參配|轉向方式輪式車輛的轉向機構有軸轉向、輪轉向和鉸接式轉向3類。早期的汽車和現代某些全掛車上采用軸轉向。這種轉向方式雖然幾個車輪軸線在轉向時交于一點，但轉向時車輪前后位移過大，轉向阻力大，輪胎磨耗大，所以不適用于高速行駛的車輛。轉向時盡量使全部車輪繞同一個瞬時轉向中心作圓周運動，以保證轉向輪不發生滑移。由于各轉向輪的轉彎半徑不同，其轉角也不相同，內外轉向輪的轉角之間應保持下列關系式中θo為外轉向角，θi為內轉向角，L為軸距,Μ為輪距。

梯形連桿機構能近似地滿足這一關系。與車輛懸架配合，連接車輪和轉向機的轉向桿系有整體式和各種分段式。桿系一般布置在前軸之后，有時也布置在前軸之前。有的車輛因前軸為驅動軸或載荷較重或對機動性有特殊要求而用后輪轉向。等軸距3軸、4軸或多軸車輛也有用前、后輪同時轉向的（有的4輪驅動拖拉機采用全輪轉向，可根據情況隨時以前輪、后輪轉向或4輪同時轉向，甚至可以蟹行）。

以下是各種類型車輛轉向的具體介紹：

1、鉸接式車輛的轉向動作類似于軸轉向，即車輪無轉向動作而用液壓或氣壓機構推動車輛的鉸接部分使車輛轉向。鉸接式車輛大都是行駛于松軟地面的越野車輛或工程機械，車速也較低，可以用這種轉向方式。

2、履帶式車輛只要使左右側履帶的速度不同即可轉向，因此，一側制動就可以在原地轉向。

3、大型轎車、大型客車和前軸軸荷超過4噸的貨運汽車上，以及鉸接式車輛上大都采用液壓助力機構幫助轉向。對于各種助力機構的要求是：減輕轉向手力，有"路感"；有助力系統失效時仍能用手力轉向。超重型汽車還應有應急的儲能器或電動轉向泵，以便在任何情況下都能保持短時間的轉向功能。

維護方法：

現代中高級轎車和重型汽車普遍采用動力轉向系統，不僅大大改善了汽車操縱輕便性，還提高了汽車行駛安全性。動力轉向系統是在機械轉向系的基礎上加設一套依靠發動機輸出動力的轉向加力裝置而形成的。轎車普遍采用齒輪條式動力轉向機構。這種轉向器結構簡單、操縱靈敏性高、轉向操縱輕便，而且由于轉向器完全封閉的，平時不需檢查調整。

動力轉向系統的養護主要是：定期檢查儲液缺罐內動力轉向液液面高度熱態時（約66℃，用手摸感覺燙手），其液面高度必須在HOT（熱）和COLD（冷）標記之間。如果是冷態（約為21℃），則液面高度必須在ADD(加）和CLOD（冷）標記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注DEXRON2型動力轉向液（液力傳動油）。