用數據流分析法分析點火提前角

提前點火是指在活塞到達壓縮上止點前，火花塞飛濺，點燃燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻到活塞到達壓縮上止點的曲軸轉角稱為點火提前角。

用數據流分析點火提前角

點火提前角是一個數值參數，表示由微機控制的總點火提前角(包括基本點火提前角)，其變化范圍為90度和90度。在發動機運行期間，點火提前角參數的值取決于發動機的運行狀況和與傳感器相關的信號，并且通常在10度和60度之間變化。

進行數值分析時，需要檢查該參數是否隨發動機運行條件而變化。

通常發動機怠速時，這個參數在15度左右；

當發動機加速或中高速運轉時，該參數會變大。

如果該參數在發動機不同工況下保持不變，則說明微型計算機出現了故障。您也可以使用正時燈來檢測發動機點火提前角的實際值，并將其與該參數進行比較。當實際點火提前角與此參數不一致時，說明曲軸位置傳感器的安裝位置不正確，應按規定進行檢查和調整。

電控點火系統點火提前角的控制方法

電控點火系統感知各種傳感器信號對點火提前角的影響，在發動機轉速和負荷變化時獲得最佳點火提前角。與機械式和真空式點火提前角調節裝置相比，電控點火系統更加精確，是點火系統發展的一次飛躍。

電控點火系統從啟動和正常時間開始控制點火提前角，下面是點火提前角控制方法：

1、啟動條件控制

啟動時，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩定，ECU無法準確計算點火提前角。通常，點火周期固定在設定的初始點火提前角。當ECU檢測到發動機處于起動狀態時，它以預設的初始點火提前角控制每個氣缸的點火。此時使用的控制信號是發動機轉速信號(ne信號)和啟動開關信號(STA信號)。初始點火提前角的設定因發動機而異，一般在壓縮上止點前約10曲軸轉角。

2、發動機的正常運行

空轉

ECU根據節氣門位置傳感器信號(IDL信號)、發動機轉速傳感器信號(ne信號)和空調開關信號(A/C信號)確定基本點火提前角。

在空閑狀態之外

ECU根據發動機轉速和負荷(每速進氣量或基本噴射量)確定基本點火提前角，并根據實際傳感器測得的信號修正點火提前角。主要包括暖機修正、過熱修正、怠速穩定性修正、空燃比反饋修正等。

ECU根據傳感器測得的參數值實時控制點火提前角，通過設置點火提前角限值的調節功能，限制實際點火提前角不超過設定的允許值。