點火正時的檢查和調整

正時是指點火系統的高壓火花按時點燃發動機氣缸內的混合氣。調整點火正時是在發動機上安裝分電器時，對點火正時進行調整和修正，使點火系統的高壓火花能按時點燃氣缸內的混合氣；點火正時的調整因發動機而異。

無論是什么類型的發動機，檢查和調整點火正時的方法和步驟都應按照制造商的規定進行。點火正時不正確，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動大，無法形成高真空度，導致怠速不穩，加速無力。會嚴重導致發動機無法啟動，所以有時需要檢查和調整點火正時。

(l)檢查點火正時。

先拆下第一缸火花塞的高壓線，使其離氣缸體2 ~ 3mm，然后打開點火開關，轉動曲軸。當第一個氣缸的高壓線點火時，停止曲軸轉動并檢查點火正時標記是否對齊。飛輪上的正時標記“1 ~ 6”應與飛輪殼上的刻線對齊。如果偏差明顯，應調整點火正時。

(2)點火正時的調整

調整分電器斷電觸點間隙；觸頭間隙的大小不僅影響火花的強弱，還影響觸頭的開閉時間。如果點火正時調整后再調整接觸間隙，哪怕是微小的變化。會破壞設定的點火正時，所以點火正時調整前必須調整觸點間隙，間隙要調整到0的范圍內。35 ~ 0.40毫米。

找到第一個氣缸壓縮沖程的上止點位置，松開第一個氣缸的火花塞。慢慢搖動曲軸，聽到放氣的聲音，表示第一個氣缸處于壓縮沖程。打開飛輪殼上的人孔蓋，然后慢慢搖動曲軸，對準正時標記。

如果有辛烷值選擇器，將其調節到刻度位置“0”。

確定斷路器觸點剛打開的位置：松開分電器外殼的固定螺釘，先沿分電器軸線轉動外殼，使兩個觸點處于閉合位置。然后，打開點火開關，朝分電器軸的反方向轉動分電器外殼，使點火線圈的高壓線接地(約2 ~ 3mm)，直到發現火花為止。最后，擰緊分電器外殼的固定螺釘。

根據點火順序連接高壓線：

安裝轉子，將第一個氣缸的高壓線插入轉子蓋和轉子導電片之間的插孔，按1、5、3、6、2、4的順序順時針插入各氣缸的高壓線。

開始檢查：

啟動發動機至常溫，突然加速。如果發動機發出短暫而輕微的爆震聲并立即消失，則點火時間合適。

如果沒有敲擊聲，即點火時間延遲后，松開分電器殼的固定螺釘，并沿分電器軸旋轉的相反方向輕輕轉動分電器殼。

如果爆震聲很大，即點火時間早，應反方向轉動分電器殼，直到合適為止。

在ESA控制系統中，ECU根據相關傳感器發送的信號計算最佳點火時間，輸出點火正時信號(IGt)，控制點火器的點火。

為了確定點火正時，ECU根據上止點位置確定點火正時。

(1)非定時燈的調整方法

1)首先，根據需要調整分電器的接觸間隙。

2)找到第一個氣缸壓縮的上止點位置。

拆下第一個氣缸的高壓支管。用火花塞套筒拆下第一缸的火花塞，用拇指或布塞住火花塞孔，然后搖動發動機曲軸。當感覺到氣缸的阻力時，慢慢轉動曲軸并觀察對準正時標記。

3)將配電調整到觸點閉合的時刻。上述零件符合要求后，打開點火開關，松開分電器外殼的固定螺釘，轉動分電器外殼，閉合斷路器的觸點。然后，旋轉

5)啟動發動機并檢查

3)將發動機轉速調整到正常怠速狀態，用點火正時燈點亮正時皮帶輪，檢查皮帶輪上的標記是否是廠家規定的角度(一般6 ~ 10)。

4)如果需要調整，松開分電器螺釘，將點火正時對準正時輪，然后轉動分電器(左右)直到刻度線達到規定值，最后鎖緊分電器螺釘。

用于檢查點火正時校正方法

1)現場檢查點火正時。

(1)起動發動機，預熱至正常工作溫度(70-80)。

(2)發動機怠速運轉時，突然將油門踏板踩到底。如果轉速上升較快，點火時機合適；如果感覺悶或者排氣管爆了，說明點火太晚了。向與分電器軸相反的方向轉動分電器殼進行修整。如果發動機有金屬敲擊聲，說明點火過早。沿分電器軸的旋轉方向轉動分電器殼進行調整(晚于早于早)。

2)路試以檢查點火正時。

(1)起動發動機，預熱至正常工作溫度。

(2)在直行檔以20km/h左右的速度在直行道路上行駛。

(3)快速將油門踏板踩到底，

如果車速上升較快，發動機有輕微的敲擊聲(即金屬敲擊聲)，車速上升到50km/h左右，敲擊聲消失，說明點火時機合適；

如果封口速度加快，排氣管爆炸，發動機沒有金屬敲擊聲，說明點火太晚；

如果金屬敲擊聲很大，點火就為時過早。當點火正時不正確時，停止并轉動分電器外殼進行調整，直到點火正時正確。

為了獲得對發動機最有利的點火提前角，需要使斷路器觸頭的分閘時間符合活塞運動規律。如果沒有，輕一點的會增加油耗率，造成浪費。或者使發動機不能正常工作。

比如點火時間延遲8-10度，在路況不好的路上行駛，汽車油耗會增加25%。而且壓縮比在6以上時，正時中心要在1度以內，否則對發動機動力影響很大。

例如，壓縮比為6的發動機在滿負荷3000 rpm時點火提前4度時有70馬力。在同樣的轉速下，如果點火延遲，會降低到67馬力，如果點火延遲10度，會降低到64馬力。

因此，在保養和維修車輛時，應仔細校正發動機的點火時間。調整點火正時后，發動機還必須通過路試驗證，進一步確定點火正時。方法是：

(1)起動發動機并檢查點火正時。

啟動發動機，將冷卻水溫度升至70-80度。當發動機從怠速突然踩下油門踏板時，應該會聽到輕微的爆震聲，并很快消失。如果爆震聲大，點火時間過早；如果完全沒有爆震聲，發動機轉速不能隨著油門踏板的加大而迅速提高，感覺悶悶的或者排氣管發出“突突”的聲音，說明點火太晚。提前或延遲點火可以通過旋轉分電器的外殼來調節。如果提前點火，沿分電器頭的旋轉方向旋轉分電器外殼；如果點火太晚，逆著分電器頭的旋轉方向轉動分電器外殼。

(2)檢查汽車運行時的點火正時。

當發動機負荷增加時(如高速踩油門)，可聽到尖銳清脆的“格格”聲。原因是點火時間不準，導致混合氣異常燃燒，過早燃燒的現象。路試，讓車滿載，發動機冷卻水溫度80-90度，在平坦路面上直接行駛(解放CA1091\東風EQ1090為20k m/h；北京BJ20（查成交價|參配|優惠政策）20為20-25km/h)，快速將油門踏板踩到底，加速至40 km/h，在此加速時間內，聽聽發動機的工作聲音。如果有短暫輕微的爆震聲，車速在40 km/h以上，爆震聲消失，說明點火時間合適；如果加速時有強烈的敲擊聲(如金屬敲擊聲)，在上述異常點火敲擊聲的情況下，點火時間一般是微調的，即松開分電器的固定螺釘使其順時針旋轉，然后擰緊固定螺釘。在緊急閥測試中，如果聽到輕微的爆震聲并很快消失，則指示點火正時；如果氣缸爆震嚴重，點火過早；如果加速悶悶的，沒有爆震聲，說明點火太晚。無論點火過早或過晚，都可以通過旋轉分電器殼進行調整或校正。這項工作可以重復進行，直到點火正時符合要求。

用突然加速法檢查點火正時。

l)在突然加速的情況下，如果發動機轉速迅速上升并伴有短暫輕微的突然爆炸(輕微爆燃)，然后迅速消失，則為點火正時。

2)如果突然加速，發動機轉速不能隨節氣門開度增加，發動機變悶，排氣管發出“突突”聲，點火來不及。

3)如果發動機突然加速，并有劇烈的金屬敲擊聲，即爆燃(敲缸)，那么點火過早。

注意：發動機應處于正常工作溫度。

2.使用點火正時燈檢查點火正時。

1)找到并確認飛輪或曲軸前皮帶輪上的1缸上止點標記和點火提前角標記，并擦拭使其清晰可見。如果標記不清晰，最好用粉筆或油漆涂上去。

2)將點火正時燈正確連接到汽車發動機上，并將傳感器夾在1缸高壓線上。如圖所示，定時燈將紅線接到電池正極，黑線接到負極，信號線夾在1缸高壓線上。

3)啟動發動機至正常工作溫度，并保持怠速運轉。打開正時燈，對準正時標記(正時刻度盤或正時指針)，調節正時燈的電位器，使正時標記清晰可見。此時儀表讀數就是發動機怠速時的點火提前角。同樣，可以測量和記錄不同工況和轉速下的點火提前角。

4)拆下真空管接頭并堵塞時(點火提前機構不起作用)，怠速時測得的點火提前角為初始提前角(基本點火正時)。

5)將測量的點火提前角與規定的標準值進行比較，以確定點火提前角是否符合要求。如果不符合要求，應調整點火正時。